有关三亚空中管情思考中国领空安全.docVIP

有关三亚空中管制情况思考中国领空安全 组长：严满意 组员：杨柳，林小莉，吴颖，李丽梅 关键词：空中交通管制，雷达，中国民航，南中国海的领空管制权，中国领空安全， 前言 当蔚蓝的天际，飞行过一架架飞机，你知道到他们是怎样在离地几万里的苍茫白云中准确寻找出自己的位置并按照既定的航路飞行的呢？当飞机出现意外故障，他们又从何处获取安全降落地点的信息？21世纪的今天，人们的世界已不仅仅局限于陆地，而是发展到了天空，航空的管理随即变得举足轻重了。我们有关飞天的梦想美好而又神奇，但你们知道我们的领空安全由谁来保卫吗？大家又知道我国目前的领空安全还存在哪些严峻的问题吗？ 前段时间，我们课题小组有幸参观了三亚空管站及南山雷达站 ，听了有关技术人员的详细介绍并参观了他们的设备机房。 空中交通管制，就是防止航空器相撞,防止航空器与地面障碍物相撞,维持空中的交通秩序,保证有一个快速高效的空中交通流量.简称空管。执行这项任务的人就是空中交通管制员。简单来说，就相当于地面上的交警，只是管制的范围不同而已。 现在我们知道，空管相当于交警，那么“空中交通管制”这个名词对我们来说，就不再觉得如此陌生，如此遥不可及了。让我们一起来了解中国民航从收回南中国海的领空管制权到建立起三亚空管站的历史。 收回南中国海领空管制权的历史 南中国海空域东临太平洋航路，南连东亚诸国，西贯南亚，北经中国大陆可连接欧洲航路，素有“空中丝绸之路”的美称。由于历史的原因，国际航路都是绕过中国领空，造成不同程度的飞机航油损耗和资源浪费，更由于地面导航设施地处偏远，造成空中导航信号受到影响，地空通话语音不清或话音重叠。1974年国际民航组织恢复我国合法的成员国资格后，我国正式向国际民航组织提出重新划设三亚飞行情报（责任）区的要求。 2000年12月7日，经国际民航组织批准设立了三亚飞行情报（责任）区。2001年11月2日，南中国海空域管制权正式收归中国民航，三亚责任区正式实施空中交通管制。2006年6月8日零时，三亚飞行情报（责任）区正式转为三亚飞行情报区，部分空域开始实施雷达管制。 三亚飞行情报区位于南中国海地区，北接广州飞行情报区，南临胡志明飞行情报区，东至香港、马尼拉飞行情报区，西抵河内飞行情报区，面积约28万平方公里，是日本、韩国以及香港、台湾和广州等地往返东南亚地区的重要航空通道， 三亚飞行情报区是中国民航第一个由国际民航组织协调并划分的，负责为南中国海北部4．8万平方公里空域提供空中交通服务，主要为国际航路提供空中交通管制服务的情报区，也是中国民航唯一在海洋区为航空公司提供服务的情报区。 自从三亚情报区建立以后，它不仅满足了国际民航组织的航路导航要求，还增加了管制空域的飞行高度层，减少了航空器的地面等待时间，使航空器按最佳巡航高度飞行，使得来往的飞机节省了约1％的燃油。 三亚飞行情报区的建立，不仅加强了中国与东南亚地区的联系，也满足了广大人民的心愿，真是一举两得的好事。 那里的叔叔在给我们进行详细的讲解时，脸上不无自豪的表情。我们也在心里深深地为我们祖国而骄傲着。一个从无到有，从有到优的航天情报局，多少辈的祖国人才在为此而奋斗着，这不也正好证明了我们的祖国在日益强大起来吗？ 在三亚建立起飞行情报区，关键还是得靠设备。但由于我国在这方面研究不足，设备还得靠国外进口。但一台机械就得好几百万，如果不是国力强盛了,我们又如何能够向外国购买昂贵的设备呢？ 三亚情报区内有很多各部门，但核心主要是空管站，这里接受和处理这种这样的信息，并通过地面上的管制员给飞机中的几张提供正确的导航信息。 下面，就让我们来了解一下有关空管站的一些设备吧。 有关空管 空管的设备包括有通信，导航，监视和辅助设备。 通信 通信设备又分为三个部分：地空通信设备，地地通信设备，内话系统。 地空通信设备被人形象的称为“顺风耳”，“千里传音术”。其中具体包括了甚高频收发信机共用系统VHF和高频收发信机共用系统HF。 地地通信设备就是将各外台数据通过光缆或卫星传送到机场或管制中心，包括光传输， 微波传输和卫星传输。 内话系统：空管内部交换机，集中处理有线通信（VHF,HF）与无线通信（电话，热线），并送到管制席位供管制员使用。 导航 导航设备又分为两个部分，航路导航塔，进近导航台和仪表着陆系统。 航路导航台是在航路中选点建立，类似海上的灯塔。飞机机载设备询问导航设备，以确认自己与导航台的相对位置，判断是否偏航，引导飞机沿预定航线，完成从一个信标台到另一个信标台的飞行。 进近导航台是提供距离跑道入口的距离信息，提醒飞行员做好着陆准备。引导飞机进离场。 仪表着陆系统则是让飞行员在着陆过程中实时掌握飞机的航向与下滑角度，协助飞行员