芜湖123皖寿县186轮与淋山688轮碰撞事故.docVIP

芜湖“12·3”皖寿县1186轮与淋山688轮碰撞事故 2009年12月3日约2341时，安徽xx航运公司“皖寿县1186”轮与重庆奉节个体联户船“淋山688”轮在白茆水道（长江下游航道里程约448千米）发生碰撞。“皖寿县1186”轮沉没，3人死亡。 一、船舶及船员概况 （一）“皖寿县1186”轮 船舶所有人为个体顾某，船舶经营人为安徽xx航运公司。散货船，船籍港六安，2009年5月18日建造完工。船舶总长55.10米，船宽9.60米，型深3.88米，总吨位593，净吨位332，满载排水量1371.667吨，空载排水量283.667吨，主机功率258千瓦×2,主机型号X6170ZC350柴油机。 《船舶最低安全配员证书》核定最低配员4人。事发时实际在船人员5人，其中船员3人、随船人员2人。 当班船员顾某，持内河四等船长职务适任证书，航线汉口至上海。 （二）“淋山688”轮 船舶所有人为重庆市奉节县永安镇程某等联户，经营人为重庆xx航运有限公司。干货船，船籍港奉节，2009年11月10日建造完工。船舶总长108米，船宽17.20米，型深5.5米，总吨位3734，净吨位2091，满载排水量7552.34吨，空载排水量1166.552吨，主机功率601千瓦×2,主机型号8170ZCA-3柴油机。经查，所持船舶证书齐全有效。 当班船员何某，持内河一等船长职务适任证书，航线重庆至上海。舵工袁某,持有船员服务簿。 二、事故发生时间、地点 事故时间：2009年12月3日约2341时。 事故地点：白茆水道#185白浮上约400米，距左岸水沫线约350米（长江下游航道里程约448千米）。 三、事发时通航环境情况 （一）水文情况 2009年12月3日，汉口水位2.31米（涨）,芜湖水位1.38米（涨）。 （二）气象情况 根据芜湖市气象台提供的《气象证明》，事发前后4小时内芜湖地区气象要素如下: 3日20时 3日21时 3日22时 3日23时 3日24时 天气情况 晴天 晴天 晴天 晴天 晴天 气温 3.5 2.9 2.7 2.6 1.7 风向 无风 E NNE 无风 E 风速 0.4 1.3 0.5 能见度 120000米 120000米 120000米 120000米 120000米 雾 无 无 无 无 无 经调查，事发时江面能见度在10千米以上，视线良好。 （三）航道情况 白茆水道长约23千米。其左岸白马洲边滩已逐年冲深，水深情况变好。中夹口以下河道展宽，右岸有大白茆沙，其边滩已延伸至双港上方；江中有一狭长沙洲，将水道一分为二，南槽由于水深变小萎缩；北槽为主航道。其深泓线自中夹口开始逐渐向左岸过渡，至汤沟到达左岸，并一直延伸至山西嘴。五信店一带有护岸石多处，山西嘴为东转北的急弯（90°转弯）顶端，俗称“大拐”。长江#185白浮至山西嘴处航道宽度约350米至700米不等。 （四）航路情况 长江安徽段船舶定线制规定，该段上、下行通航分道以航道中心线为分隔线，左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路。 （五）通航秩序情况 事故发生时，白茆水道上、下行船舶密度较大，通航秩序正常。 四、事故经过 （一）“皖寿县1186”轮 2009年12月2日上午，“皖寿县1186”轮由江西都昌载运黄砂988吨开航,目的港南京。 12月3日约1900时，船位至长江下游荻港水道黄兴圩塔形侧面岸标，顾某接替顾某驾驶船舶下行。 约2323时，船位至白茆水道#187红浮附近水域，航速约10千米/小时。 约2333时，船位平白茆水道#186红浮,航速约10千米/小时。 约2338时，船位至白茆水道#185红浮上约300米（山西嘴侧面岸标下约600米），顾某发现本船左前方约1000米处有一艘显示桅灯、红绿舷灯的上行船（后证实为“淋山688”轮），随将VHF无线电话由61频道换至06频道进行呼叫，无应答。 约2340时，船位平白茆水道#185红浮,此时，两船相距约400米时，顾某发现“淋山688”轮船首向左偏转，判断来船由左岸向右岸横越，随即采取加车、左满舵避让，临近时突然发现“淋山688”轮向右转向。 约2341时,在白茆水道#185白浮上约400米，距离左岸水沫线横距约350米处，艏部与“淋山688”轮船艏左侧发生碰撞。 碰撞后，“皖寿县1186”轮与“淋山688”轮呈同向态势，船艏斜向左岸，船艉斜向南岸，“皖寿县1186”轮随即开车向左转向驶向右岸抢滩，约在2351时沉没于白茆水道# 185红浮上约580米(长江下游航道里程449.0千米)、#185红浮与#186红浮连线航道外80米水域。 （二）“淋山688”轮 2009年12月2日约1900时,“淋山688”轮载运铁矿3000吨由江苏江阴港开航，目的港重庆兰家沱，首吃水2.76米，