制动系统25065.docVIP

全国汽车标准化技术委员会asn@或wu-wei2001@（视频） ·气压制动系是将压缩空气的压力作为机械推力，使车轮产生制动。气压制动制动力大，制动灵敏，广泛用于中型、重型载货汽车上 ·驾驶员只须按不同的制动强度要求，控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，获得所需要的制动力 ·气压制动系按制动回路的布置形式也可分为单回路和双回路，单回路已趋于淘汰，目前汽车上几乎都采用双回路或多回路制动传动装置。 (一)气压制动回路 1、各元件连接管路有三种 1）供能装置个组件之间和供能装置与控制元件之间的连接管路，称供能管路 2）促动管路：控制装置与制动器促动装置之间的连接管路 3）操纵管路：一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。 2、气压制动回路 ·空压机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气筒，经油水分离后再经单向阀进入储气筒前后腔。再由制动阀控制可向控制气室充气，以实现制动 ·分成两个回路：一个回路经储气罐、双腔制动阀的后腔通向前制动气室，另一个回路经储气罐、双腔制动阀的前腔和快放阀通向后制动气室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。 （二）供能装置 ·空压机： 产生气压能 ·储气室：积储气压能? ·调压阀及安全阀：将气压限定在安全范围内 ·各种滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、改善传动介质 ·多回路压力保护阀：在一个回路失效时用以保护其它回路，使其中的气压能不损失。 1、空压机 ·由发动机通过风扇皮带轮和三角带驱动，其内部具有曲柄连杆机构同发动机同转。 2、调压阀 1）作用 ·储气室气压达到规定值时，调压器控制空压机上的卸荷阀开启使空压机空转，减少发动机损失。 2）滤气调压阀 ·油水分离器与调压阀组合成一部分，称滤气调压阀。 3）工作原理 ·当储气筒内气压未达到规定值时，膜片连同空心管被调压弹簧压到下极限位置，空心管下端面紧压着排气阀，此时由储气筒至空气压缩机卸荷装置的通路被隔断，卸荷装置与大气相通，卸荷装置不起作用，空气压缩机对储气筒正常充气。 ·当储气筒气压升高到规定值时，膜片受气压作用力上拱，空心臂和排气阀也随之上移，直到排气阀压靠在阀座上，切断空气压缩机卸荷室与大气的通路，并且空心管下端面也离开排气阀，而出现一相应间隙。此时，卸荷室经空心管的径向孔、轴向孔与储气筒相通，压缩空气进入卸荷室，迫使卸荷柱塞克服弹簧预紧力而下移，将空气压缩机进气阀门压下，使之保持在开启位置不动。这样，空气压缩机便卸荷空转，不产生压缩空气。 ·当储气筒气压下降时，在调压弹簧的作用下，调压阀的膜片、空心管、排气阀又下移。空气压缩机卸荷室的压缩空气经调压阀排气口排入大气。卸荷柱塞在弹簧作用下向上回位，于是空气压缩机恢复向储气筒充气 3、多回路压力保护阀 ·?作用：多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路储气筒充气；当有一回路损害漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。 （三）控制装置 1、制动阀：气压行车制动系的主要控制元件。 （1）功用：用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，从而保证制动的渐进性。即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入控制信号――踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。 （2）制动阀的结构原理 1）结构 ·解放CAl092型汽车的气压制动系所采用的串联双腔活塞式制动阀的构造如图所示 ·整个制动阀固定于车架上，由上盖、上壳体、中壳体、下壳体、上活塞总成、小活塞总成等组成。上盖与上、中、下壳体通过螺钉连接在一起，其间设有密封垫，构成两个独立的阀腔。中壳体上的通气口D和A分别接后储气筒和后桥制动气室，下壳体上的通气口正和B分别接前储气筒和前桥制动气室。 2）工作原理 ·由推杆与芯管之间是依靠平衡弹簧来传力，而平衡弹簧的工作长度和作用力随自制动阀到制动气室的促动管路的压力而变化。因此只要自踏板传到推杆的力大于平衡弹簧预紧力，不论踏板停留在哪一个工作位置，制动阀都能自动达到并保持以进气阀和排气阀二者都关闭为特征的平衡状态。 3、手动制动阀 1）功用 ·用以控制汽车的驻车制动和第二制动力（应急制动），以及挂车的驻车制动，实际上是一个气开关。 2）原理 ·只是一个气开关，无制动渐进性要求。结构上无平衡弹簧和由膜片或活塞形成的平衡气室。 4、 快放阀与继动阀（加速阀） ·功用：解决制动气室、储气筒与制动阀相距较远的情况，有迂回充气和排气导致制动和解除制动的滞后时间过长所造成不利于汽车疾驶制动和制动过后及时加速。 （1） 快放阀：可以保证解除制动力时制动气室迅速排气。 ·东风EQl090E型汽车的膜片式快放阀的结构及工作原理如图所示。它装在制动阀与制动气室的管路中靠近制动气室处。 ·制动时，由制动