丰田OBD-II故障码 P2238的检修方法.docVIP

吴荣辉 ??? 2000年以后的丰田汽车经常出现发动机故障警告灯点亮，并且读到P2238号OBD-II故障码，在PRIVIA（大霸王）、RAV4等车型上特别常见。这个故障码是新定义的，因此对于这个故障码的具体含义，绝大多数非原厂的检测仪器都显示“未定义”或“内容错误”，查找丰田维修手册及其他有关OBD-II故障码的书籍，如果资料不是很新是查不到的，维修人员根本无从下手。实际上，丰田公司关于P2238号故障码已经发出技术通报，同时发出的还有P0031号故障码。以下内容参照丰田公司2004年8月25日针对04款RAV4发出的英文技术通报（编号EG036-04）：P0031?--?oxygen?(A/F)?sensor?heater?control?circuit?low?(bank?1?sensor?1)P2238?--?oxygen?sensor?pumping?current?circuit?low?(for?A/F?sensor)?(bank?1?sensor?1)。??????译成中文含义如下：P0031?--?氧（A/F空燃比）传感器的加热器控制电路电压太低（B1S1）；P2238?--?氧传感器电路输出的信号低（A/F空燃比传感器，B1S1）。??????其中“A/F”是“air/fuel”（空燃比）的缩写，“bank?1?sensor?1”缩写为“B1S1”（表示三元触媒前的传感器，V型发动机为右侧）。新款丰田车通常采用二氧化钛型的氧传感器监控空燃比，又称为空燃比（A/F）传感器，位于三元触媒前。与常见的氧化锆型氧传感器不同的是，ECM电脑必须给空燃比传感器提供参考电压，传感器正常时输出2-3V的信号（而不是0.1-0.9V）。触媒后通常装氧化锆型氧传感器来监控触媒工作效率。?????如果ECM记忆的是P0031号及其他与加热器电路相关的故障码，应该检查氧传感器（空燃比传感器）的加热器控制电路和电阻，故障比较容易排除。如果记忆的是P2238号及其他与空燃比相关的故障码，检修过程相对复杂。造成ECM电脑记忆P2238号等空燃比信号不正常的故障码原因很多：1、发动机空燃比不正常。如供油系统压力低、油路堵塞、喷油器及控制不良，点火系统不良，空气流量计等与喷油量相关的传感器不良，发动机机械不良都可能造成空燃比不正常。检修时应先对燃油、点火、发动机电控系统、汽缸压力等做全面的检查，确认发动机工作正常。2、氧传感器（A/F空燃比传感器）不良。以下是丰田2AZ-FE及1MZ-FE发动机采用的A/F空燃比传感器相关的故障检测程序，其中图1为传感器线路图，图2为传感器的接脚图，不同年款和车型数据可能不同，供参考。（1）读取检测仪器数据流中的A/F传感器输出电压：a?起动发动机转速在2500r/min运行大约90秒?。b?具备以下条件，读取数据流显示的A/F传感器输出电压。?????????????状态：?发动机怠速发动机加速?发动机转速大于或等于1500r/min，汽车行驶速度大于或等于40km/h,节气门开或闭?A/F传感器电压不应保持在3.3V不变不应保持在3.8V或更高不应保持在2.8V或更低?提示：ECM的AF1A+端子电压固定在3.3V,而AF1A-端子电压固定在3.0V,因此不可能检查到ECM端子(AF1A+、AF1A-)的A/F传感器输出电压（即只能采用仪器数据流检测，并且非原厂仪器显示的数据流可能不正确。）在燃料充足期间（混合比过浓），也有可能出现A/F传感器输出电压低于2.8V,这是正常的。在燃料供应中断期间，也有可能出现A/F传感器输出电压高于3.8V,这是正常的。即使在符合所有上述条件之后，A/F传感器的输出电压保持在3.3V,?A/F传感器回路可能开路。即使在符合所有上述条件之后，A/F传感器的输出电压可能保持得比3.8V更高，或者比2.8V更低，A/F传感器可能短路。确认A/F传感器在上述行驶模式下的数据是否正确，不正确检查传感器线路。（2）检查电气线路和连接器（ECM—A/F传感器，图1）线路：?断开ECM?E9连接器和A/F传感器连接器。测量ECM?连接器的AF1A+与A/F传感器的连接器的AF1A+端子电阻应小于1Ω。测量ECM?连接器的AF1A+与E2端子电阻应大于1MΩ。测量ECM?连接器的AF1A-与A/F传感器的连接器的AF1A-端子电阻应小于1Ω。测量ECM?连接器的AF1A-与E2端子电阻应大于1MΩ。线路不正确检修线路，正确则更换A/F传感器。（3）检查空燃比传感器加热器电阻：断开A/F空燃比传感器连接器（图2），测量传感器HT与+B端子之间电阻，电阻值应在：?2.16-2.88Ω(20℃)。??????电阻