全封压缩机特点及其和对手压缩机比较.pptVIP

● MSC127-中型螺杆压缩机 应用于WCFX 、WCFXHP及ACX、ACDXHP ● LSC-大型螺杆压缩机 2510，2512，2515， 2516，2519 应用于WCOX MSC127 喷油系统 ●冷 却： 喷 入 的 油 呈 微 滴 状， 与 气 体 混 合， 形 成 强 大 的 换 热 表 面， 迅 速 吸 收 气 体 压 缩 热， 冷 却 介 质 和 转 子， 降 低 排 温 ●润 滑： 喷 入 的 油 一 部 分 附 着 在 工 作 腔， 转 子 螺 旋 面 之 间， 润 滑 转 子， 并 提 供 轴 承 的 润 滑 ●密 封： 喷 油 在 工 作 腔 周 壁 和 齿 面 间 形 成 油 膜， 密 封 转 子 缝 隙， 防 止 气 体 泄 漏 ●吸 音 减 噪 与其它品牌产品之比较 全封闭、半封闭、开启式 外壳/机体材质 立式与卧式 轴承设计 驱动方式及转速（阴拖阳技术） 转子结构及齿型（材质、热处理） 能量调节系统 电机结构及布置方式 油分离器 全封闭、半封闭、开启式比较 开启式 1. 轴封漏油始终是困扰制造商和用户的严重问题 2. 电机需向机房散热，需附加的机房降温设备 3. 开启式压缩机一般需油冷却器 4．开启式压缩机一般使用滑动轴承，可靠性降低 ? 半封闭 1．? 分段式机体密封困难 2．? 吸气冷却电机，减少制冷剂质量流量 3．? 使用增速齿轮，增加运动部件数量及转速过高 外壳/机体材质 全封闭： 1．? 机体采用高质量、低孔隙率的铸铁结构，热变形小。 2．? 机体采用双层壁结构，内含排气通道，强度高，降噪效果好 3．? 机体内外受力基本平衡，无开启式、半封闭承受高压的风险 4．? 外壳为钢质结构，强度高，外形美观，重量较轻。 立式与卧式 立式结构的优势 1．? 采用立式结构，压缩机占地面积小，有利于冷水机组多机头布置 2．? 下轴承浸入油槽中，轴承润滑良好 3．? 转子轴向力较半封闭、开启式减少50%（排气侧电机轴的平衡作用） 4．? 无卧式电机悬臂之风险，可靠性高 5．? 避免螺杆转子、滑阀、电机转子自重对配合精度的影响，提高可靠性 6．? 装配工艺性好 轴承设计（代表压缩机可靠性） 全封闭： 1．采用圆锥抗摩擦锥形滚动轴承，非标制作，可同时受径 向和轴向力载荷，设计寿命长 2．使用角接触球轴承防停机时反转，造成压缩机损坏 3．轴向载荷小50%，轴承负荷小，寿命长 4．轴承数量少，易损件数量少 DB: 6个 York:10个 Refcomp: 11个 驱动方式及转速 半封、全封：电机直联（2950rpm） 开利半封：电机轴、压缩机轴平行布置，增速齿轮 (9100rpm) 开启式：电机轴、压缩机轴通过联轴器联结 (2950rpm) 转速：主动转子的转速 转子结构 - DB专利线型设计 - 采用航空级材料制作（德国） - 转子齿面经过先进的激光热处理硬化技术， 硬度高，极大提高压缩机寿命。 - 转子设计精度微米级，采用最先进的专用螺杆转子磨床加工制造 能量调节系统 主要结构形式 1． 轴向滑阀——可无级或有级调节，径向排气孔口开设在滑阀上，并随能量调节而调整内容积比，无级调节要求滑阀运行自如，油活塞及滑阀腔的粗糙度要求高 2．?圆柱式轴向柱塞（York）——由于径向排气口为固定，在调节工况下的性能将不如轴向滑阀调节 3．? 径向柱塞式（Carrier）——径向柱塞式两级调节，调节范围有限 4．?双侧轴向滑阀——单螺杆压缩机为双滑阀设计，较双螺杆的调节机构复杂，可靠性降低 能量调节系统 能量调节系统 能量调节系统 轴向滑阀结构 滑阀与油活塞通过活塞杆联结 DB：滑阀与油活塞同心设计，运行可靠；且滑阀卸载时可退入油活塞腔内，压缩机轴向尺寸减少。 其它：滑阀与油活塞偏心设计，滑阀运行可靠性下降；且滑阀卸载时无法退入油活塞腔内，故压缩机轴向尺寸增加至少一个滑阀长度，故压缩机尺寸增大。 能量调节系统 电机结构及布置方式 1．? 吸气冷却电机——影响吸气过热度，使压缩机吸气状态发生变化，比容增大，质量流量减少，制冷量下降。 2．? 排气冷却电机——电机发热量对压缩机质量流量无影响，而由排气吸收，并以显热的形式被冷凝器内的冷却水带走，因相对潜热而言，显热的比例非常小，故不会对制冷系统有影响，不会影响制冷量。 3．? 开启式外置电机——需增加机房散热系统 电机结构及布置方式 ? DB：电机为特制高温电机，为H级绝缘设计，并使用专利的KPTON绝缘材料，可在200℃