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国外城市的环状放射路网发展状况 环状放射结构在英国的应用：伦敦 环状放射结构在英国的应用：伦敦 环状放射结构的典范：巴黎 环状放射结构的典范：巴黎 环状放射结构的典范：巴黎 现代环状放射结构规划：堪培拉 现代环状放射结构规划：堪培拉 现代环状放射结构规划：堪培拉 小结：在规划中应注意什么 * 环状放射路网是一种至今，尤其是欧洲仍为广泛采用的道路设计形式。这种形式的路网有助于营造出精致的、高质量的公共空间从而促进丰富多彩的城市活动。 在道路占地面积相同的情况下，提高路网的线密度是解决环状放射路网交通的重要手段，欧洲路网占地平均为21%，但是线密度远高于我国。较高线密度的路网结合合理的交通管理措施，使得交通效率很高。 概述 路网规划 英国环状放射路网多是由早期的交通模式所自然衍生出来的，经过规划修改沿用至今。体现了城市肌理和文脉的延续。 伦敦的环状放射路网多采用小尺度设计，著名的大象城堡环路直径约100米。这样合理的人性尺度使之成为城市重要的旅游、娱乐和休闲场所，小规模的改造在保持城市的机理的同时，成为社区级公共空间之一。 伦敦路窄车多基础条件十分不利，但交通组织十分高效。在其23%密度的路网中组织了许多单向交通系统（2/3的路段为单行线），有效缓解了交通压力。同时通过分时段收费等交通管理措施，将交通拥堵降至最低。 背景概述 伦敦其实在交通的硬件上很差，车多路窄，但是他们在交通管理的软件方面确实是值得国内所借鉴的。 功能——合理的环状放射路网一方面可以形成强烈的城市中心，另一方面也可以形成市民公共活动的中心； 交通——高路网密度加上合理的交通政策解决可能存在的交通问题； 政策执行——严格的执行机制使一系列新的交通管理措施得以实施； 配套设施——健全高效的公交服务，完善交通导向标志，可以快速疏散人流、车流。 可以借鉴之处 背景分析 巴黎凯旋门环状放射路网是形成于奥斯曼帝国时期，具有向心聚集发展的城市结构和向外开放的格局。围绕着凯旋门形成一个直径不到200米的广场，同时向外放射出12条城市大道连接城市的主要区域，包括著名的香榭里舍大道、格兰德大道、福熙大道等。 巴黎的平均道路密度为25%，其道路如毛细血管一般四通八达。同时巴黎不遗余力地推行以轨道交通为主的公共交通系统。在机动车的管理上充分利用ITS（智能交通）等高科技和人性化的交通管理。 路网规划 路网优点分析 明晰的城市结构； 很好地组成城市景观； 可以形成强烈的城市中心。 存在问题 点与点之间通行距离太长； 交通向中心区聚集，造成中心区交通压力。 解决措施 控制环状路合适的尺度； 制定严格的交通政策，对该地区交通组织实行管制。 可借鉴之处 1.城市形象——通过环形放射路网很好地组织城市核心功能，形成强烈的中心区和城市空间序列 2.景观功能——悠久的历史，周边环境的重塑，形成了现代与古典相结合的良好的城市景观 3.交通组织——结合城市整体交通规划战略组织城市环状放射路网 基本概况 堪培拉是世界上屈指可数的完全按照理想规划实施建设的城市之一。一南一北两个环状放射路网所组成的城市构架是其规划上最具特色的设计。 以首都山为中心布置了一个直径约为1000米的环路和放射性道路形成南部城市框架。占地500亩的新国会议会堂就座落在环路当中。此外大量的政府机构和外国使馆使得南区成为政治、外交中心。 以都市山为中心布置了直径约为600米的六边形环路和放射性道路形成城市北区框架。大型商业、文化娱乐设施、大型居住区都竟然有序的布置在北区都市山四周。 南区和北区通过全长4公里的中轴线相连。 路网规划 借鉴一：道路形式巧妙结合 堪培拉规划把方格网、环状放射形和六边形环放射性道路等几种形式十分巧妙地、因地制宜地、有机地组合成一个城市道路网系统，自然、生动、合理。 借鉴二：城市构图之美 一是表现在方格网、环形、六边形和射线的有机组合上；二是表现在用地性质的主、次安排上；三是表现在空间的序列布置上；四是表现在图面的疏密处理上。 - 机动车道全部4-6车道 - 步行和机动车行 - 智能交通组织管理 - 步行为主 - 对机动车采取交通管理机制 交通 - 大尺度 - 直径500-1000米 - 城市级别 - 中尺度 - 直径100-300米 - 城市级别 - 小尺度 - 直径100米以内 - 社区级别 尺度 - 完全遵照规划设计 - 确立城市结构框架 - 城市主要交通干道 - 规划的区域的核心 - 城市景观的塑造 - 机动交通和人行的双重需要 - 自然衍生行成的道路结构 - 社区公共空间 - 旅游、休闲、集会的场所 功能 堪培拉 巴黎 伦敦 各城市比