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中国超级钢技术全球领先 可应用于船舶领域 军事要闻科技日报2013-03-11 16:06 转播到腾讯微博 资料图：国产大型船舶下水 2012年我国的钢产量已经达到了7.16亿吨，产值超过3万亿元，只要把其中的超级钢比例提高1%，其带来的直接经济效益增量就会超过数十亿元。 自重更轻而硬度更高，似乎是人们一直不懈追求的方向，针对这种需求，碳纤维和超级钢的开发应用已经成为国际上新材料领域和钢铁领域令人瞩目的研究热点。 既轻又坚固的新材料，似乎从未如此像今天这样近距离的走进过我们的生活。 在刚刚过去的1月份，宝马公司在中国推出了全新进口5系轿车，这款车最大看点之一，就是其超轻量级的碳纤维引擎盖有效的降低了重量。 去年，一家科技网站称，苹果正在打造一款神秘设备，而它要用到碳纤维材质。消息称，碳纤维材质部件主要用于设备的外壳部分。或许不久的将来，iPhone 6外壳由碳纤维材料打造也说不定。 以细晶粒、高强度、低成本、环境友好为特征的超级钢，自本世纪初在宝钢、鞍钢、本钢等实现工业生产之后，在钢铁企业掀起一阵阵超级钢旋风，各厂竞相开发超级钢板带材、棒线材等产品，超级钢产量由最初的几千吨试制品迅速飙升到数千万吨。超级钢的技术思路已经深入人心。目前，已由企业个别行动升级为行业规范和国家标准。 超级钢：挺起和平发展脊梁 “30年后，将是‘超级钢铁’的时代。” 我国轧钢领域的著名专家东北大学刘相华教授在接受科技日报采访时，表达了自己对于超级钢未来发展趋势的预测。 2012年，央视《创新中国》栏目报道，我国的微晶钢(超级钢)居于世界领先地位。超级钢的特点是：低成本、高强韧性、环境友好、节省合金元素和有利于可持续发展，被视为钢铁领域的一次重大革命；我国是目前世界上唯一实现超级钢的工业化生产的国家，其他国家的超级钢尚未走出实验室。 刘相华表示，目前的钢铁材料还远未达到强韧性的理论极限，“超级钢铁”研究还将继续下去，这几年我国陆续出现的第三代汽车钢、高品质特殊钢等就是例证。 超级钢发展的另一个着眼点是废钢的再利用，30年后我国将有更多的钢铁陆续退出服役期成为废钢，废钢的循环利用比用铁矿石炼钢简单廉价，到那时超级钢因其成分简单而发挥出无可比拟的优势。 据刘相华介绍，2012年我国的钢产量已经达到了7.16亿吨，产值超过3万亿元，只要把其中的超级钢比例提高1%，其带来的直接经济效益增量就会超过数十亿元。 刘相华说，开发超级钢的历程可以追溯到1998年，那时我国钢产量已经跃居世界第一，但是品种质量与国外差距很大。科技部分别在1998年和2001年启动了973计划：《新一代钢铁材料研究》和863计划：《500MPa碳素钢先进制造技术》。在这两个重大项目的支持下，东北大学与宝钢、一汽等企业合作，2002年成功地实现了超级钢的工业生产并用于汽车制造，这标志着我国超级钢开发应用走到国际前列。 在这两个重大项目结题之后，作为国家层面的超级钢开发整体上告一段落，超级钢的思想已经深入人心，作为超级钢标志性成果的一系列技术措施在全国遍地开花。 “开发超级钢过程中形成的技术思路，十多年来一直影响着钢材品种开发和质量提升的发展趋势。” 刘相华说道。 近年来已经把超级钢低成本、高强度的思想升级为低成本、高性能。除了强度这个重要的指标之外，在经历一系列破坏性地震、海啸等重大自然灾害之后，人们更加关注钢材的屈强比、抗震性、耐火性等关乎人类生命安全的钢材技术指标。“超级钢的技术指标体系中，不再是‘强度’一枝独秀，而是强度、塑性、韧性以及抗震性和耐火性等使用性能全面提升。” 刘相华说。 随着我国超过美国成为汽车产量第一大国，汽车用钢品种质量发展迅速。刘相华介绍，汽车用钢的主导产品的强度等级正在由200—400MPa向500—800MPa的方向发展，个别部件甚至超过了1000MPa。低成本、高性能的技术路线，取得成功。 贯穿超级钢开发中低成本、高性能的思想，不仅可用于提升材料内部的性能，也可以外延用于优化钢材的形状尺寸。这方面，刘相华教授领导的东北大学差厚板课题组近几年在变厚度轧制方面的科研实践取得了成效。 据统计，差厚板用于汽车制造减重效果可达10—40%。刘相华表示，令人兴奋的是，今年3月7日上海汽车集团召开了“连续差厚板自主技术国内首次成功量产应用总结会”，标志着变厚度轧制技术已经由实验室进入大生产。给超级钢产品插上变厚度的翅膀，将开辟出钢材节能减排的一片新天地。 碳纤维：突出技术封锁重围 中国用聚丙烯腈为原料生产碳纤维的研究始于1962年，起步可谓不晚，但长期未取得实质性进展。国家新材料产业发展战略咨询委员会副秘书长李克健在接受采访时曾表示，由于碳纤维在航空航天等国防工业中有重要用途，西方国家将其视为军用物资，对中国“禁运”，更不转让生产技术。 去年9月，中科院宁波材料所把一辆碳纤