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* 交通特性分析是交通工程学基础部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理和控制的前提。交通特性分析的重点是研究道路交通系统各基本要素自身的特性及研究交通流的特性；研究交通要素与环境因素之间的相关特性。 * * * 交通量很小，为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度和进行驾驶 稳定流：受其他车辆的影响（程度不同），有一定的的自由度来选择所期望的速度和进行驾驶，一般的的干扰不会导致车流的间断 此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或达到最大交通量时，交通量有小的增加，或交通流内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中断。交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。 * 定性：拥堵、通畅、跟驰行使、饱和流。。。 * * 交通量是指在选定时间段内，通过道路菜一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通色—‘般参加说明则指机动车交通量，且指来往两个方内的车辆数。 流率：通常指秒流率。交通量：一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 * 交通量的表达：交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一段时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量----平均交通量，时间短不足1h的，所计算的平均交通量通常称为流率。 * 交通量的时间分布特性：指交通量在时间上的分布情况（月变化、周变化、时变化）。 月变化：一年内各月交通量的变化称为月变化。 交通量月变图：以月份为横坐标，月平均日交通量相当于年平均日交通量的百分数为纵坐标，绘成曲线图---- * 交通量的周变化：指一周内各天的交通量变化。也称日变化。 交通量周变系数：缺乏全年的交通资料时，可用周平均日交通量除以观测日交通量获得交通量周变系数 交通量日变图：显示一周内7d中交通量日变化的曲线叫做交通量日变图。 * 53、52、52、52 * 交通量的时变化：一天24h中交通量的变化。 交通量时变图：表示一天中各小时交通量变化的曲线，称为交通量的日变图。 高峰小时交通量（Peak Hour Volume）： 高峰小时系数（Peak Hour Factor） * * 高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比。 * 说明16小时交通量很有代表性 * 高峰小时系数（PHF）的意义：城市道路中短时间的交通量过分集中往往会造成交通阻塞。掌握短时间的交通量是很重要的。 * 交通量随空间的不同而变化----交通量的空间分布 城乡分布：由于城乡之间经济发展、生活水平不平衡造成城乡间交通量的显著差别。我国城市道路上的交通量大于农村公路的交通量，农村公路的交通量很小，甚至某些国道上的交通量也不大。 * 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。一般我们用路网交通量分布图来表示交通量在各路段上的分布，如图所示。从路网交通量分布图上可以很明显地分辨出路上交通的主要流向、走廊，判断交通量分布的均匀性。 * 方向分布：一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。 为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数KD表示。 * 多车道道路上，因非机动车的数量，车辆横向出人口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。 * 交通量的构成指交通量中各种交通工具(机动车、非机动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托车等等)所占数量和比重。分析交通量构成特性是确定道路功能、性质和制定交通管制策略措施的重要依据。 公路： 公路交通量中客车、公交车、自行车的数量和比例一般要比城市道路上要小，而货车和拖拉机交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重 1、在高速公路、一级公路上，不允许拖拉机、摩托车、机动三轮车等低速、低性能汽车等车辆上路，行驶的车辆主要有小汽车、长途汽车、货车、集装箱车等。我国普通公路的交通是一种典型的混合交通，交通量构成十分复杂，除了各种各样品牌、大小、性能不同的汽车之外、还有大小拖拉机、机动或非机动三轮车、摩托车、轻骑、助力车、自行车、板车、畜力车等等，在进行公路交通量构成分析的时候可以根据需要进行适当的归并。公路上客车、公交车、自行车数量和比重一般比城市道路上要小。 2、城市出入口道路交通量构成基本特性： 城市出人口道路处于城郊结合部，是公路与城市道路衔接过渡的路段（过境交通），其交通量构成特性兼有城市道路和公路的特性，但又与两者都不相同，公交车、小客车、自行车比例一般低于城市道路，高于公路。在上班早高峰时段，客