富水地段浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究_工程建筑论文.docVIP

富水地段浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究_工程建筑论文 富水地段浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究_工程建筑论文 摘　要:介绍深圳地铁科学馆—华强北区间隧道施工方法及采取的措施,成功地解决了浅埋暗挖软弱地层区间隧道施工技术难题,所采用的超前引排地下水以及隧道内降水措施,克服了富水软弱地层施工技术难题。 关键词:地铁隧道 富水软弱地段 浅埋暗挖 降水 超前排水 1 　工程概况 深圳地铁科学馆—华强北区间线路自西向东行进于深南中路地下,线间距为13.2 m , 隧道为两单洞结构,全长790.7 m 。在区间隧道中部,深南大道北侧设施工竖井1 座。工程地质情况由上到下为覆第四系全新统人工堆积层、海冲击层及第四系残坡积层,下伏燕山期花岗岩。第四系全新统人工堆积层主要为人工素填粘土,粉质粘土及碎石等海冲击层为粘土、粉砂、中砂、砾砂及部分透镜体状淤泥第四系残坡积层为砂质粘性土、砾质粘性土燕山期花岗岩在工程区域内全部为全风化花岗岩。场区围岩为Ⅰ 类～ Ⅱ 类。地下水埋深1.7～7.4 m , 主要为空隙潜水及基岩裂隙水,地下水水量丰富,降雨量丰富,水源补给充沛。 区间隧道所处位置环境复杂,两侧管线及建筑物密集,地下管线种类繁多,其中纵向18 条、横向27 条,分布复杂,对施工影响较大。区间隧道南北两侧有高层建筑20 余幢,隧道结构边缘距两侧建筑物最近约15 m 。 2 　施工技术难点 (1) 环境条件复杂 本工程位于深南大道下,道路两侧管线、建筑物密布,深南大道交通量大。隧道埋深浅,管线、建筑物基础均位于隧道施工扰动范围内,隧道施工不能危及管线及建筑物安全,对施工扰动必须严格控制,但区间隧道所处的地层软弱。而对软弱围岩来说,控制变形扰动极其困难。 (2) 地下水丰富深圳地处亚热带海洋气候区,地下水丰富,降雨充沛,地下水补给充足,这对地下工程施工有很大影响。首先是隧道开挖后,大量地下水渗入隧道,围岩失水固结,地表下沉,对地表路面交通以及两侧刚性管线带来极大的危害。其次是地下水渗透对围岩产生软化作用,围岩由硬塑变为软塑状态,甚至变为流塑状态,产生大变形而丧失稳定性,施工中如何控制地下水是保证顺利施工的关键。由于地下水的渗透作用,地下水控制十分困难。因工程所处位置限制,没有降水作业条件。因而,地下水的控制显得非常重要且极为困难。 (3) 围岩软弱易扰动且稳定性差 区间隧道穿越地层主要为第四系残积层的砂质粘性土、砾质粘性土,局部地段为海冲击砂层,地层软弱。隧道开挖后周边围岩在自重应力的作用下松弛变形, 控制不好易产生变形坍塌。同时,受地下水的作用软化后丧失稳定性,给施工带来困难,特别是由硬塑变为流塑后,随地下水一起涌入隧道内形成大的坍塌涌泥, 严重危及周边结构物及施工安全。施工时,必须采取严格措施控制,防止产生大的变形及坍塌。 3 　主要施工方法 根据本工程地质情况,结合地下水发育情况,本工程采用长台阶法施工,上台阶采用弧形开挖留核心土法施工。在开挖前,对开挖体采取超前降排水措施降低地下水位后,再行开挖。其施工程序见图1 。 (1) 上台阶施工 为减少开挖对围岩的扰动,上台阶采用人工风镐开挖,先开挖拱部环行,留核心土,待拱部支护结构完成后开挖核心土。台阶长度510～1010 m , 开挖土方人工装车翻运至下台阶。隧道上台阶开挖循环进尺为110 m , 开挖完成后,立即进行初期支护作业。 (2) 下台阶开挖及支护下台阶采用人工配合机械开挖, 开挖机械选用Ⅰ —超前小导管施工 ②—上台阶环形开挖 ○注: ○Ⅲ 上台阶支护结构施工,格栅钢架、喷混凝土等 ④—核心土开挖 ⑤— 下台阶开挖 ○Ⅶ —仰拱及填充混凝土施工 ○ Ⅵ —下台阶支护结构施工 ○Ⅷ 拱墙衬砌施工。 图1 　台阶法施工程序 　 DH55 -V 小型挖掘机。开挖施工时,机械开挖中央土体,两侧轮廓预留30～50 cm 人工开挖、修整,保证开挖轮廓线圆顺,减少对土体的扰动。隧道下台阶开挖循环进尺为110 m ,开挖完成后, 立即进行支护作业,封闭成环。在开挖施工时,不得超循环进尺开挖,以保证施工安全。 4 　隧道支护结构 (1) 支护参数 区间隧道初期支护采用喷锚构筑法施工,不同地质地段采用不同支护参数,少水地段支护设计参数见图2 ,富水地段支护参数设计见图3 。 图2 　少水段支护设计参数示意 图3 　富水段支护设计参数示意　 cm。管棚施工完成后,采用HFV -5D 型双液注浆泵注入水泥-水玻璃双液浆。注浆采用跳一注一后退式进行。浆液水灰比为0.8～1.0 ,水玻璃玻美度为30～35 Be′,注浆压力为0.6～0.8 MPa ,注浆完成2.0 h 后进行开挖。 (2) 支护施工20～ 25 Be′, 双液浆体积比为1 ∶1 。注浆压力为1.2 ①超前管棚　本工程在富水砂层地段采用7