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讨论4 [深度阅读] 一、物流整合 　　物流整合乃指物品流通过程中，有效整合商品移动、储存等物流作业，或者有效整合流通信息(含订单、货运单据、发票等)，提升流通效率，降低流通成本，进而提高顾客服务水准。 　　（1）任何顾客服务均应以产生获利性交易为原则。 　　（2）任何物流整合均须考量物流总成本 (Total Cost Concept)。 　　（3）任何物流整合的成功值基于整合企业间真诚的合作与公平的分担成本与分享成果。 　　整合是现代物流发展的首要问题，完善综合服务功能和发掘第三利润源泉都需要物流系统的整合，整合需要树立正确的整合观。 　　现代物流系统的整合 　　物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施控制管理过程；是对运输、装卸、包装、保管、信息及流通服务的统称。系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而成的，具有特定功能的有机整体，而且这个整体又是它从属的更大的系统的组成部分。物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。 　　现代物流的总体趋势是实现物流工程系统的信息化、自动化、网络化、智能化和满足社会生产日趋实用化的要求。物流今后的进一步发展主要是内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化与信息化。 　　与传统的储运相比，现代物流系统的先进性在于它拥有了更完善的功能、齐全的网络、规范的管理和高质量的服务。在当前物流市场所处的阶段中，物流业需要更大程度的商业集中，企业必须能够应付工业革新过程，必须面对更加开放、宽广的市场。物流系统整合就是物流系统为提供高效优质的综合服务，在同外部环境协调一致的基础上，内部各要素之间、各服务功能之间以及不同层次组织之间在实体上和软环境上进行的联系、协调，乃至重组。物流整合服务能在普遍降低物流系统运作成本的同时，提供高效、优质的综合服务来满足各种灵活多变的物流需求。从逻辑上讲，物流系统整合服务将会创造更宽广的大型企业。在这一新兴综合服务领域，既有传统的经营者，如快递、对方付费货运、公路运输公司；也有新的加入者，如国有铁路、私有铁路、邮政公司。这个综合系统为所有这些加入者提供无限发展的空间。 　　目前，物流环节是企业利润流失的一个主要环节，因此它成为人们发掘的第三利润源泉。然而大多数物流业内人士在所从事的物流领域不自觉地造就了一种微观物流系统观。如果我们没有一种宏观思维、一种尝试性的总体联系图式、至少是一种平行分析，那么就不可能认识到物流系统的全部意义。物流系统的整合观就是对物流系统整合的基本观点，是指导行业的领导者和企业的管理者对现代物流业进行宏观综合管理的基础，它被用来探索、描述和解释物流系统的种种相互联系。 　　中国物流整合的必要性 　　首先，整合资源，提高资源的利用率。从中国物流资源的利用率上来看，中国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，对中国物流资源进行整合是必要的。现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告中可以看出，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30-50%之间。在拥有铁路专用线的物流与储运企业中，铁路专用线利用率在30%以下的占13%，铁路占用线利用率在30%-50%的占30%，利用率在50%-80%的企业占37%，利用率在80%以上的企业占20%。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对中国物流资源进行整合，优化资源配置，充分发挥各种资源的作用，减少重复建设，将有限的资源配置成一个理想的状态。 　　其次，面对客户对物流服务的要求，我们要进行物流资源整合。全球化的到来，外资企业不断扩大在中国国内市场的销售范围。国内企业不断开拓海外市场，企业供应链在广度上涵盖多个国家，在深度上进入国内二、三级城市甚至配送到户。由于客户越来越希望得到“一体化”、“一站式”和“单点接触”的物流服务，往往需要第三方物流服务商具有对服务资源的直接掌控能力，尽管有少数跨国物流企业试图建立全球网络来满足客户要求，但大多数物流企业一般只能基于自身的资源条件在特定的地域形成竞争优势，客户也会将不同地域的物流服务交与不同的第三方物流服务商，网络覆盖广度和密度达不到客户的需求。物流业是一个极长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以