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列车制动练习册 一、填空（每空1分，共10分） （ ）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 GK型三通阀主活塞共有6个作用位置：（ ）、（ ）、常用制动位、（ ）、（ ）、紧急制动位。 GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段（ ）充气”的功能。 ST1—600型闸调器的控制机构有（ ）式和杠杆式之分。 为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一个（ ）。 常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（ ）。 列车管减压速度达到（ ）指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。 GL阀的特点之一是没有（ ）部。 （ ）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。 按传动机构的配置，基础制动装置可分为（ ）和单元式两种。 空重车调整装置目前主要是（ ）人工调整。 列车试验有（ ）试验和（ ）试验两种。 （ ）制动是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。 只要轮轨间（ ）不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。 粘着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行（ ）。 在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦（ ）。 轨道（ ）制动既不受轻轨粘着限制，也没有磨耗问题。 GL阀紧急部分为（ ）阀部和（ ）阀部。 制动波速高，说明列车（ ）部制动作用的时间差小，即可减轻（ ）冲动，又能（ ）制动距离。 GK型制动机具有两级（ ）式的空重车调整装置。 400B型空重车自动调整装置主要部件一个是（ ）另一个是（ ）。 103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车（ ）式的调整装置。 （ ）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。 按传动机构的配置，基础制动装置可分为（ ）和单元式两种。 空重车调整装置目前主要是（ ）人工调整。 ST1—600型闸调器的控制机构有（ ）式和杠杆式之分。 为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一个（ ）。 常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下限）。 列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。 F—8型分配阀主阀是直接作用的（ ）压力阀。 31．列车实验有（ ）试验和（ ）试验两种。 二．名词解释（每题2分，共8分） 1、基础制动的传动效率： 2、列车制动距离： 3、基本阻力： 4、换算摩擦系数： 5.粘着系数： 6.制动倍率： 7.制动灵敏度： 8.牵引力： 9制动灵敏度： 10牵引力： 11坡道附加阻力： 12常用制动限速： 13紧急制动： 14制动机： 15基础制动装置： 16．列车制动距离： 三、判断 （每题2分，共14分） 解稳定性和制动灵敏度是不矛盾的。 （ ） 对于需要增大制动力的机车车辆，可以考虑不断增大闸瓦压力。 （ ） 3、磁轨制动力也受粘着的限制。 （ ） 4、GK、120型制动机制动是否还取决于列车管减压速度。（ ） 5、三压力制动机主活塞的动作与否决定于列车管、工作风缸及制动缸的空气压力是否平衡。 （ ） 6、400B型空重车自动调整装置用比例阀代替原来的空气安全阀可以节约制用风。 （ ） 7、与GK型比较，GL型少一个缓解中立位，多一个减速充气缓解位。 （ ） 8、 盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨（ ） 9、按闸瓦的配置，基础制动装置可分为单侧及双侧制动。（ ） 10、制动倍率取值一般在10—17之间。 （ ） 11、闸瓦实际总压力略大于单纯按制