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* * 6.2 车轮平衡检测 综合检测站---车轮动平衡 6.2 车轮平衡检测 车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。 一、基本知识 1、静不平衡 车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，则只能停止于一个固定方位。 由于静不平衡质量的存在，车轮在旋转中产生离心力。 假设一车轮，不平衡质量分布如下图： 2、动不平衡 O M 2、动不平衡 动平衡的条件是： 　　即：分布在回转件上各个质量的离心惯性力合力为零；同时离心力所引起的力偶的合力偶矩也为零。动平衡原理（方法）：预先选定两个平面，根据力系等效原理，分别向两平面分解，然后在两平面内作平衡，则惯性力和惯性力矩都得到平衡。两平面称为平衡面。　　选平衡面：　　　1.结构上允许加重或去重的端面；　　　2.两平衡面间距离越大，力矩平衡效果越好。 （3）车轮不平衡的原因 轮毂、制动鼓加工时定心不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用变形或磨损不均匀 轮毂上轮胎螺栓孔分度不均匀或轮胎螺栓质量不等。 轮辋轮胎质量分布不均匀或径向圆、端面圆跳动大。 轮胎尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀。 （3）车轮不平衡的原因 使用修补轮胎或并装双轮胎的充气嘴未相隔180?安装； 单胎充气嘴未与轮胎不平衡点标记相隔180 ?安装也会引起车轮不平衡； 轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等组装成一体后，累积的不平衡质量误差或尺寸误差太大。 二、车轮平衡机的类型和检测原理 1)按功能： 静平衡机 动平衡机 2)按测量方式： 离车式平衡机 就车式平衡机 3)按平衡机转轴的支承方式 软式车轮平衡机 硬式车轮平衡机 凡是可测定车轮左右两侧的不平衡量及相位的车轮平衡机，称为两面测定式车轮平衡机。 离车式车轮平衡机 硬式两面测定车轮平衡机 组成： 驱动机构 转轴与支承 机箱 制动装置 防护罩 车轮在平衡机上的安装 a－轮辋边缘至机箱距离； b－轮辋宽度 d－轮辋直径 。 图3-13 离车式车轮动平衡机的专用卡尺 就车式车轮平衡机 组成： 驱动装置 测量装置 指示与控制装置 制动装置 除力传感器外，其它 装置均装在手推小车上 就车式车轮平衡机结构示意图 三、车轮不平衡检测原理 1、静不平衡 可在离车或就车式平衡机上检测。以就车式为例： 被测车轮先由举升器举离地面，并将车桥座落于传感器支架6上（见上图）。操作人员推动小车手把，使摩擦轮紧压于被测车轮7上，启动电机4带动摩擦轮拖动车轮以相当于110km/h的车速旋转，这时车轮的不平衡质量产生的不平衡力即被力传感器感知并转变成电量，这一电信号由电缆传入驱动小车内的电测系统予以计量和处理。光电传感器1拾取车轮的初相位信号和转速信号，经电测电路处理后得到不平衡质量的量值和相位值，显于仪表板上。测试前须在被测轮胎侧面任意处贴装白色反光标志，为使光电元件正常工作，胎侧距光电管不得超过5cm，检测程序分三次进行。 2、动不平衡 利用车轮在平衡机的转轴上高速旋转时产生的离心力在支承装置上产生动反力，测出支承装置锁受的动反力即可测得不平衡量。检测原理如下图： 结论： 离心力F1、F2仅取决于动反力NL、NR及结构尺寸a、b、c（将事先输入控制装置后即可视a、b、c为常数） 动反力NL和NR可用位移、速度或加速度传感器测出，根据此确定F1、F2并确定平衡块质量和安装方位。 四、车轮不平衡检测方法 1、离心式车轮平衡机的检测方法 （1）准备工作 1)清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。2)检查轮胎气压，视必要充至规定值。3)根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 4)打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确 （2）、检测步骤 1)用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的