排放控制系统课件.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 采， * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 发动机冷机，二次空气直接泵入排气歧管 发动机暖机、进入闭环控制后，二次空气直接泵入催化转换器 脉冲二次空气喷射系统不需要空气泵。空气来自空气滤清器。 排气中的压力是正负交替的脉冲压力波。 ECU使真空电磁阀开启，进气管负压使空气喷射阀开启； 当排气为负压时，来自空气滤清器的新鲜空气经单向阀被及入排气管内，加大了三效催化转化器的还原功能。 当排气压力为正时，脉冲空气喷射阀内的单向阀关闭，排气不会返回进气管 2、脉冲式二次空气喷射系统 脉冲式二次空气喷射系统 脉冲式二次空气喷射工作原理 排气管 进气管 二次空气供给系统的检修 低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。 电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω。 五、燃油蒸发排放控制系统 1.EVAP控制系统的功能 2.EVAP控制系统的组成与工作原理 3. EVAP控制系统的检修 燃油蒸发排放控制系统 收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。 同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 1.EVAP控制系统功能 2、EVAP控制系统的组成与工作原理 油箱的燃油蒸气通过 单向阀进入活性碳罐上部， 空气从碳罐下部进入 清洗活性碳， 在碳罐右上方有一定量 排放小孔及受真空控制的 排放控制阀， 排放控制阀上部的真空度 由碳罐控制电磁阀控制， 电磁阀受ECU控制。 1、油箱盖　 2、油箱 3、单向阀 4、排气管　 5、电磁阀　6、节气门 7、进气管 8、真空阀 　 9、真空控制阀　10、定量排放孔 11、活性碳罐 下一页 工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。 当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。 下一页 在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。 机械式EVAP控制系统 电控EVAP控制系统典型布置 控制方式：1、ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 2、ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 电控EVAP控制系统工作过程 活性炭罐影片 韩国现代轿车EVAP系统 在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。 控制方式：ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 一般维护：经常检查管路是否漏气，滤芯是否堵塞。 真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵对真空控制阀施加5kPa的真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通；不施加真空度，吹入空气则不通。 电磁阀的检查：拆下电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。 电磁阀电阻的检查：电阻为36～44Ω。 3、EVAP系统的检修 各系统综合示意图 ECU 清污电磁阀 活性炭罐 燃油压力调节器 PCV阀 喷油器 WTS EGR控制阀 EGR电磁阀 ISC阀 TPS AFS 氧传感器 燃油滤清器 燃油泵 单向阀 分离器 三元催化器 WTS：水温传感器 TPS：节气门位置传感器 AFS：空气流量计 小结 曲轴箱强制通风控制系统（PCV） 废气再循环控制系统（EGR） 三元催化转换器控制系统（TWC） 二次空气供给系统 热空气供给系统 燃油蒸气排放控制系统（EVAP） 排放控制系统 EGR、TWC、二次空气供给、EVAP控制系统采用了ECU控制。 作业 1、排放控制系统包括哪些内容？ 2、排放控制系统的功用是什么？ * * * * * * * * * * * * 氧化钛式氧传感器 组成：二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等。 原理： 废气中的