船舶推进因子分析实验doc.doc

船舶推进因子分析实验 一、目的和要求 1.认识试验是科学研究的最直观的有效研究手段； 2.掌握《船舶推进因子分析试验》的基本原理及方法； 3.学会利用船舶阻力、螺旋桨理论、等推力法分析的知识，通过试验结果综合分析船舶推进因子各成分； 4.学习科学的工程研究方法，树立严谨求实的工作作风。 二、实验原理 螺旋桨模型单独地在均匀水流中的试验称为敞水试验，是研究螺旋奖水动力性能的重要手段之一。为配合船模自航试验而进行同一个螺旋桨模型的敞水试验，以分析推进效率成份，比较各种设计方案之优劣，以便选择最佳螺旋桨，并为修改船型提供参考试验采用固定转速，改变进速（拖车速度）的方法，进速由逐次增加，使进速系数由增加到推力为止。对应每个进速记录一组桨模推力，转矩和转速n。（由于设备能够保证各个车速下，螺旋桨转速相同。实际测试时转速n数值不变）。 强迫自航法又称英国法。该方法是在某一船模速度下，在船模上施加一系列强制力Z，其中包括在内，船模在强制力和推力的共同作用下应满足，采用这种试验方法时螺旋桨负荷的范围大，对实船性能预报以实船与模型相关分析有其方便之处，由于这种方法易于实现，故我国水池多习惯采用强迫自航试验方法。 三、实验装置 1．本实验室船模试验水池为拖曳式，其主尺度为：长132米，宽10.8米，水深2米。本水池的最突出特点是既能作深水试验，又能作浅水试验。这对内河船舶研究是至关重要的。其水深可以在0.15至2米的范围内任意选择。 2．拖车总功率180kW，最低速度0.06m/s，最高速度7.2 m/s。由4个西门子变频调速器，采用主从控制方式，组成闭环控制系统，分别驱动四台交流变频电机，拖动拖车运行。整个速度稳速段能保证速度波动值≤0.1%。 图3-1 拖曳水池和拖车 3．数据采集系统。伴随着计算机技术的发展，计算机数据采集和处理被广泛的应用与水池试验中。各水池都建有各自计算机数据采集系统。我校水池数据采集系统由美国NATIONAL INSTRUMENTS 公司PXI-8186主机，NI6224M系列DAQ组成。配有日本TEAC公司SA-500型应变放大仪，可对水池所用的应变式测力传感器的微信号进行放大和滤波调理。图3-2为该放大器实物照片。 图3-2 SA500放大器 数据采集软件在LabVIEW平台上编制，考虑到水池测试数据变化一般为平稳过程，在软件中加入了粗大误差数据剔除和平均值取值功能。 图3-3 数据采集工作界面 4．螺旋桨敞水试验专用测量仪器敞水动力仪 图3-4 敞水动力仪图 5．电测式阻力仪 图3-5 R35电测式阻力仪 6.自航试验用螺旋桨动力仪 图3-6 R25螺旋桨动力仪 7.多电机同步调速控制器 图3-7 多电机同步调速控制器 四、实验步骤 1．螺旋桨敞水试验 a．为避免试验过程中水面兴波的影响，桨轴的入水深度（桨模直径） b．试验采用固定转速，改变进速（拖车速度）的方法，进速由逐次增加，使进速系数由增加到推力为止。对应每个进速记录一组桨模推力，转矩和转速n。（由于设备能够保证各个车速下，螺旋桨转速相同。实际测试时转速n数值不变）。 c．试验时桨模的最低转速由于式确定 式中：——桨模0.75R处叶切面弦长 ——桨模直径 ——水的运动粘性系数 ——拖车速度，取=0 由上式计算确定试验螺旋桨模型转速的目的就是：保证螺旋桨模型敞水试验的雷诺数大于ITTC建议的临界雷诺数，即Recr=3.0×105。 d．试验中两趟拖车运行应有足够的时间间隔，以消除前趟余波及残流对后趟测试的影响。 e．在及很小时，若发现桨模上方水面有旋涡（吸入空气）形成，应及时设法破坏旋涡，否则测试数据不准确。 2．船模自航实验准备 a．在船模自航试验前必须完成相应的带附体的船模阻力试验，确定关系曲线。 b．完成螺旋桨敞水试验，以得出、、~的螺旋桨敞水性征曲线。 c．安装好船模，安装时尽可能减少轴的摩擦，以达到提高试验精度。自航试验所用的仪器设备与阻力试验和敞水试验相似。利用动力仪测量螺旋桨的推力和扭矩，利用阻力仪测量强制力Z，自航试验仪器布置与图4-1所示。 d．测量水池中的水湿。 e．拟定试验方案，确定试验方法。 图4-1 强迫自航示意图 3．船模自航实操过程 a．自航试验一般应选择不少于4个自航速度，即、、、，其中应相当于实船的设计航速，则为高于实船设计航速，各试验速度应取合理的间隔，对于普通排水量船自航速度间隔以相当于实船航航速为宜。 b．对于某一选定的自航速度，一般应选择5个不同的强制力，即、、、、。为使试验点分布较为均匀合理，一般取，、、、。 c．实船自航点对应之摩擦阻力修正值可按下式计算 式中：、——相应