欧洲自动变速器市场.docVIP

摘要 1 自动变速器产量到2005年番一番 1 介绍 2 在欧洲自动变速器取得市场份额 2 为供应商提供更大机遇 2 市场 3 欧洲自动变速器市场的增长 3 —对CVT的广泛需求 3 技术发展 4 手动变速器 4 5档变速器成为标准 4 向6档变速器转移 4 自动变速器 5 关注未来发展 5 5档自动变速器的发展 6 新变速器在电动汽车中的应用 7 CVT走向普及 8 半自动变速器 9 瞄准相对的用户 9 绅宝（sabb）开发的第一台半自动变速器 9 宝马首创 10 雷诺准备投放BVR系统 10 效率或运动性需要提高？ 11 制造商 11 大量买进自动变速器 11 标致、雪铁龙/雷诺 12 日产、雷诺合作生产变速器 12 通用汽车公司 12 丰田在波兰投资 13 福特 13 奔驰公司 14 ZF公司 14 爱信AW（AISIN AW） 15 加特考（Jatco—Japan Automatic Transmission Company） 16 FFD-里查德（Ricardo） 16 齐查格（Getrag） 17 Torotrak 19 CZ Strakonice 19 VDT（Van Doorne Transmissie） 19  欧洲汽车自动变速器市场 摘要 ( 到2005年，欧洲自动变速器产量将增加到1999年的两倍，从188万台增加到335万台。 ( 在欧洲，正在进行中的新变速器生产能力的投资有了显著地增长，其中包括丰田、通用和大众集团刚开始的投资。 ( 从现在到2005年在西欧新型轿车中CVT系统将以每年20%的速度递增。 ( 大多数原设备厂商（OEM）厂家自己继续生产手动变速器，同时采购所需要的自动变速器的种情况可能会改变。 自动变速器产量到2005年番一番 虽然欧洲手动变速器轿车占80%以上，但自动变速器在缓慢取得市场份额。到2005年欧洲自动变速器可能会番一番，从1999年的估计188万台增长到335万台。欧洲驾驶员选择自动变速器的原因是新型自动变速器的出现，如CVT，被称做AMT的自动换档手动变速器。 手动变速器的技术进步集中在部件和手动/自动混合部分。其余半自动变速器由宝马主导。自动变速器的进步分成两部分，一部分是效率更高，反应更快的多档自动变速器，另一部分是具有理想原理的CVT。在早期CVT中存在的效率、可靠性和噪音问题已经被解决，虽然在成本上仍然存在一定的问题，但随着制造水平的提高将得到解决，CVT将会满足要求。 在欧洲，变速器制造的投资连续增长。丰田、通用和大众斯柯达都计划在中、东欧投资，同时私人制造商齐查格（Getrag）在意大利南部开始建设新工厂，计划两年内产量番一番，增加到170万台。在独立的制造商中，在欧洲，德国ZF是迄今为止最大的手动/自动变速器供应商，其次是爱信精机（Aisin Seiki）和加特考（Jatco）。 介绍 在欧洲自动变速器取得市场份额 即使是在发达国家，自动变速器市场极不相同。在北美、日本市场与欧洲形成鲜明的对比。前两个地区自动变速器占市场的统治地位。欧洲自动变速器只占轿车市场的一小部分。在欧洲自动变速器以前只装备在豪华轿车中，现在，在各档次轿车、旅行车和紧凑型车中都有装备。 虽然自动变速器的市场份额在逐步扩大，特别是在北欧（德国、英国、比利时、荷兰卢森堡和斯堪地那维亚），但是在消费者中存在很大阻力。驾驶者仍然喜欢自己控制换档操纵，同时关心经济性的人们—除额外费用以外，认为自动变速器不够经济。除了成本问题，最新自动变速器全面否定了这些观点；但是战胜这种观念可能需要几年时间（年轻一代的消费者更关心在高速公路上的舒适性和驾驶的简单化）。 为供应商提供更大机遇 在欧洲，绝大多数轿车装备手动变速器，由于规模适宜投资，这些手动变速器都是内部制造。但由于自动变速器需求量少，经常留给专业制造商。在这些制造商中，ZF同时供应少量的手动变速器。在欧洲以外，供应商如爱信精机也生产手动变速器。最近，福特与ZF在北美的合资公司具有100万台的CVT生产能力，标志着变速器制造新时代的到来。 在技术方面，市场上已经不再需要3档自动变速器，4档自动变速器已经成为标准，相当一部分的轿车搭载5档自动变速器。此外，CVT的概念正慢慢地被接受（第一个福特Fiesta CTX-无级自动变速器驱动桥和菲亚特Uno Selecta在1987年进入市场），现在看来很有前途。奔驰公司的工程师希望在2007年CVT全部实现电控换档，并且速比范围大于5。与现在的手动变速器相比，那时的价格比低于2:1。 总之，自动变速器的电子控制已经取得了一些重大的进步。它们能够在十分之几秒内校准时间、顺序换档和精确的齿轮啮合。新的电子元件使自动变速器具有智能，能够连续感知并适应车辆和环境的变化。 市场 欧洲自动变速器市场的增长 对于任何公司来