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水泥混凝土路面破坏成因及防治措施探讨 万方码头工程项目部 张坤 水泥混凝土路面适应日益发展的交通运输所必需的载重量 大、速度高、车流量大等要求，同时具有强度高、稳定性好、使用 寿命长、维修养护费用少等许多优点。但混凝土是一种非匀质脆 性材料，由骨料、水泥、水以及存留在其中的部分气体组成，在 具有一定的温度和湿度情况下，混凝土硬化并产生体积变形，由 于组成混凝土的材料其变形不一致，互相约束产生初始应力，造 成在骨料与水泥石粘结面之间或水泥石本身之间产生微细裂缝， 这些裂缝既不规则，也不连贯，在外界因素影响下，还可能发展 成宏观裂缝。 而且，由于设计、施 工、养护等诸多环节的不妥善，致使道路路面产生裂缝，有些裂缝甚至还很严重，从 而成为影响水泥混凝土路面发展的一个关键性技术问题。 1水泥混凝土路面裂缝成因分析 水泥混凝土路面裂缝主要表现为表层裂缝和贯通板厚裂缝(贯 穿裂缝)，其产生的原因是不同的。 1.1表层裂缝成因 在水泥混凝土路面上，表层裂缝的主要表现形式为龟裂。即 混凝土路面表面上呈现碎小的六角形花纹状裂缝，裂缝很浅。其 产生的原因既有设计上的原因，也有施工方面的原因。 设计方面的原因主要是指混凝土配合比设计不当。如水泥用 量过大或砂率过大；外加剂使用不当或者掺量过大，混凝土在重 力作用下产生离析而导致这类裂缝产生。就混凝土本身的性质而言，在混凝土水灰比不变的情况 下，水泥浆和砂浆含量较多时，其极限拉伸值也较大，因此，如果采 用过大的石料粒径，也容易产生裂缝。 施工方面的原因主要是混凝土浇注后没有及时覆盖所造成 的。混凝土浇注后，尤其是在炎热的天气或大风天气里，如果不 及时覆盖，混凝土表面的游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收 缩，而此时混凝土早期强度很低，其值不能抵抗这种收缩应力 而导致开裂。 1.2贯穿裂缝成因 贯穿裂缝是指水泥混凝土路面板产生纵向(顺行车方向)、 横向(垂直于行车方向)贯穿板厚的裂缝，也即断板现象。 (1)纵向贯穿裂缝成因 纵向贯穿裂缝是指水泥混凝土路面发生平行于道路纵轴线方 向的贯穿板厚的裂缝。其产生的原因是在路面施工后，由于地基 沉降不均匀而导致出现不均匀裂缝，产生断板现象。如基层碾压 不实，未达到密实标准；产生断板现象。基层材料搅拌不均，导 致基层不均匀沉降，也即由于路基发生局部的不均匀沉陷，如沟 槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路基未充分压实等原因导致路面板 脱空，产生裂缝。 (2)横向贯穿裂缝成因 横向贯穿裂缝是指水泥混凝土路面发生垂直于道路纵轴线方 向的贯穿板厚的裂缝。其产生的原因一是由混凝土本身的性质— —混凝土抗拉强度太低造成的，二是由于施工不当——切缝不符 合要求所造成。 混凝土抗拉强度很低，一般只有混凝土抗压强度的1/17~1/ 18。混凝土的抗裂性就是指混凝土抵抗干缩变形和温度变形 的能力，这些变形所引起的拉应力，如超过了混凝土的极限抗拉 强度时，就发生裂缝。也就是说，这些变形量超过了混凝土的 极限拉伸应变值时，混凝土就产生裂缝，过大时则引起贯穿裂 缝。 由于温度和湿度的变化，混凝土会产生体积膨胀和收缩现象， 这种变形如受到限制，将会使混凝土内部产生内应力，就有可能 产生裂缝。因而水泥混凝土路面上每隔一段距离要设置胀缝或缩 缝，而切缝质量的好坏直接影响着水泥混凝土路面的质量。如切 缝时间掌握不当，切割不及时；切缝深度不符合要求，切缝过浅；切缝未切到头等因素均可引起混凝土路面发生横向贯穿裂缝。 2 水泥混凝土路面裂缝的预防措施 2.1提高混凝土本身的性能 水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸 应变值太小，不足以抵抗干缩变形和温度变形。为了提高混凝土 的极限拉伸应变值或抗拉强度值，改善路面的抗拉能力，可采 取以下措施： (1)混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高， 因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土 路面多采用C30、C35较高标号的混凝土。 (2)采用碎石配制混凝土。因为采用碎石配制的混凝土的极限 拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。 (3)控制混凝土骨料的最大粒径。采用最大粒径较小的骨料 配制混凝土时，可以提高混凝土的极限拉伸值。因此《规范》中 限制骨料最大粒径在一般公路中不超过40mm，在高等级公路中 不超过35mm，甚至限制在25mm以下。 2.2提高基层施工质量 水泥混凝土路面基层应具有较高的强度、较高密实度和较好 的水稳性。因此，在路基施工中，应严格按施工操作规程进行，做 到分层填筑、分层碾压、分层测试。每层的压实厚度、压实度、平 整度及路拱都要满足设计要求和规范要求。 2.3提高混凝土施工质量 (1)为了防止混凝土路面产生表层裂缝，一是在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，