城市公共交通运营管理 教学课件 作者 莫露全 刘毅 等编著 第九章 城市公交的现场调度.pptVIP

第九章 城市公交的现场调度 第九章 城市公交的现场调度 【学习目的】第一节 概 述第二节 现场调度的基本处理方法【本章小结】【思考题】 第一节 概 述 一、现场调度的含义现场调度是指在运营线路的行车现场，调度人员为了使运营车辆运行与客流变化相适应，依据行车组织实施方案（如行车作业计划），直接对运营车辆及有关人员下达调度指令等一系列的活动，它是城市公交运营管理系统中的最基层的重要管理工作。二、现场调度的任务与内容现场调度的任务是在运营线路的现场，根据客流变化与行车计划方案的要求，通过对车辆和人员下达调度指令，使运营作业计划、行车组织方案在实施过程中发挥其组织、指挥、监督和调节的作用，充分利用车辆的运载能力，适应乘客的服务需求，保证运营活动的正常进行，保证完成企业既定的目标。(一)行车间隔的正常化 第一节 概 述 (二)行车秩序的恢复(三)行驶时间的延长或缩短(四)运输能力的增减(五)行驶路线的变动(六)常规调度(七)异常调度 第二节 现场调度的基本处理方法 一、恢复行车秩序的基本方法车辆在日常运行过程中，常常会遇到许多计划外突然出现的各种干扰因素，打乱正常的行车秩序。(一)调整车序(二)拉长车距(三)放站发车1.确定不停靠的具体站点2.估计放站后的节省时间和周转时间 09(125-136)P12 yl_Embed_1.jpg 第二节 现场调度的基本处理方法 09(125-136)P12 yl_Embed_2.jpg (四)区间掉头1.选好掉头的地点和方式2.计算掉头车辆节省的时间和周转时间 09(125-136)P12 yl_Embed_3.jpg 第二节 现场调度的基本处理方法 09(125-136)P12 yl_Embed_4.jpg 09(125-136)P12 yl_Embed_5.jpg (五)提前发车(六)填补车次二、调整运力的基本方法行车作业计划中的车辆数和车次数，是根据计划期内预测客流变化的基本规律来进行安排的。 第二节 现场调度的基本处理方法 (一)调整车次1.调整车次的条件分析2.调整车次的具体做法(1)用拉长车距的手段来调整行车频率 在某个时间段中，将需要增加车次的部分时间段内的车距拉长，以减少车次，并为客运高峰积聚运力。值得注意的是，要尽量避免出现“拉长车距后由于车辆增加了本站的停站时间而影响到对站发车”这种情况。(2)用缩短行车间距的手段来调整行车频率 先将增车时间后段的运力提前发车以减少车次，再将所减车次全部增入增车时间段内后，通过适当缩短部分车辆的车距，并将车次发出，以弥补前面班次的不足。这时也要注意，车距的缩短造成了车辆在本站停站时间也变小，这样可能相对增加了本站运行工作的难度。 第二节 现场调度的基本处理方法 例9-1 在7:00～8:00总发车次10车次，由于7:20后客流增多，将原来的行车频率做了调整，调整后在7:20前的的行车频率少了1车次，7:20后的行车频率多了1车次，但是总的车次数不变(如表9-1)。表9-1 行车时刻修正表 表9-1 行车时刻修正表 第二节 现场调度的基本处理方法 (二)调整车数1.调整车数的条件分析(1)运量超过运力的情况 当线路出现客流量远超过运力的情况，如果事先及时掌握，则应该通知场队调度室，动员本线即将退出运行的车辆加班行驶；如果事先没有掌握，而且本线路又没有车辆可用，则也应该及时向场队调度室报告，组织场队内或机动点的备用车辆，或者抽调其他线路的车辆来支援。(2)运量少于运力的情况 如果线路客流明显地减少，则应该通知场队调度室后才可以适当减少班次，或者抽调车辆回库。2.调整车数的具体做法(1)加车法 在原有行驶车辆中增加车辆的运行组织方法就称为加车法。 第二节 现场调度的基本处理方法 09(125-136)P12 yl_Embed_6.jpg 例9-2 某线路估计从7:15～8:00客流量比往常增加很多，现需加车增发3车次，试修正加车后的行车时刻(表9-2)。表9-2 加车时刻修正表 第二节 现场调度的基本处理方法 表9-2 加车时刻修正表 第二节 现场调度的基本处理方法 解：1)确定影响时间范围。2)计算新行车间隔。3)新行车间隔的分配与排列结果。4)修正发车时刻。(2)抽车法 在原有行驶车辆中减少车辆的运行组织方法称为抽车法。 09(125-136)P12 yl_Embed_7.jpg 例9-3 某线路7:14时线路调度员得知原计划7:24发车的车辆(路牌号为“原5”)由于中途故障，估计8:00以后才能修复回站， 第二节 现场调度的基本处理方法 而此时线路又无车调用。试用抽车法，修正减车后的行车时刻(