城市轨道交通车辆制动系统维护与检修 教学课件 作者 李益民 单元八 NABTESCO型制动控制系统.pptVIP

三、列车防滑系统 如图8-4所示，车轮滑动保护系统采用基于单轴的滑动检测和矫正功能，即每个轴配备一套速度传感器和防滑阀。 四、 停放制动控制装置 停放制动控制装置，如图8-5所示。停放制动电磁阀在车辆正常运行状态下为失电状态，此时停放制动缓解，并通过停放制动压力开关进行反馈，压力设定为500~700kPa，即高于700kPa列车停放制动缓解，低于500kPa列车制动将随着压缩空气压力的降低而逐渐施加。 列车通过给电磁阀供电才能施加停放制动，但是在施加停放制动之前，需要先施加空气制动即常用制动或者紧急制动。 安装在制动模块上的停放制动隔离塞门 （K1）由主风进行供风。更换闸瓦时，可操纵此塞门将停放制动装置隔离并排风以实现手动缓解 （1）自动磨耗补偿 所有的踏面制动装置都配有闸瓦间隙自动调整器，用以保持闸瓦与车轮间的正确间隙，补偿闸瓦与车轮的磨耗。踏面间隙调整装置能保证在新车轮和新闸瓦的情况下能够顺利安装闸瓦，在磨耗到限的车轮以及磨耗到限的闸瓦能够正常施加常用和紧急制动。 基础制动装置采用单侧踏面单元制动缸的制动方式，如图8-8。 每台转向架有四个踏面单元制动缸，分为两个具有停放功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸；使用高耐磨合成闸瓦。 踏面单元制动缸能对车轮和闸瓦的磨耗间隙进行自动补偿，同时还设有手动复原装置，通过手动复原装置也可以调整车轮及闸瓦间的间隙，使制动闸瓦和车轮踏面之间的距离保持在5~10mm。 具有停放功能的踏面单元制动缸还配有手动缓解闸线，手动缓解闸线的把手安装在侧梁上部，可以在必要时很方便的手动缓解停放制动，制动配管采用立体折弯钢管，钢管与钢管、钢管与软管之间采用螺纹连接形式，密封性能较好，方便安装和拆卸。 【实践与训练】  项 目 一 课题1 NABTESCO型制动控制系统的组成 课题2 NABTESCO型制动控制系统的控制过程 课题 一 NABTESCO型制动控制系统的组成 【知识要点】 3.熟知制动控制单元内部气路图的组成及各部件的作用； 2.熟知电子控制单元的作用； 5.熟知主风低压开关的作用。 4.熟知列车防滑系统和停放制动控制装置的作用； 1.熟知NABTESCO制动控制系统制动控制装置的组成； 【课题任务】 2.分析电子控制单元和制动控制单元的作用原理； 1.分析NABTESCO制动控制系统制动控制装置的组成，会理解各组成部件的作用； 3.分析停放制动控制装置的作用原理。 【课题1 NABTESCO型制动控制系统的组成】 一、电子控制单元 二、制动控制单元 三、列车防滑系统 五、主风低压开关 四、 停放制动控制装置 六、司机台仪表 每辆车配备一套制动控制装置（其中Tc车制动控制单元内部配备有总风低压压力开关，此信号将串联至紧急回路），用于进行带有空重车调整的常用制动和紧急制动以及滑行保护等的控制，此外具有自诊断等诸多功能。其主要分为电子制动控制单元和制动控制单元。制动控制装置内部部件布局图如图8-1所示： 一、电子控制单元 电子制动控制单元如图8-2所示，具有以下功能： 1.检测2个空气簧的压力并通过压力传感器进行空电转换，从而保证无论空车还是超员均可以得到稳定的牵引力和制动力； 2.进行电空演算，从而进行常用制动控制，并保证优先使用电制动； 3.具有滑行检测和矫正功能，即测定各个车轴的速度，一旦检测出车轮滑行，则通过控制防滑阀来降低制动缸内部压力，从而尽快恢复粘着，使车轮最大限度的利用现有粘着条件； 4.提供状态监测和诊断功能。 图8-2 电子制动控制单元 二、制动控制单元 制动控制单元包括常用制动和紧急摩擦制动所需的所有电空阀和压力传感器。制动控制单元内部气路图如图8-3所示。 空重车调整阀 VLV 供给储气器 SR 常用电磁阀 SBV 中继阀 RV 排气 EX 紧急电磁阀 EBV 制动缸 BC 空气弹簧 AS2 预控压力 AS1 说明 标号 图8-3 制动控制单元内部气路图 1.中继阀（RV） 中继阀为气动操作阀，可将大量压缩空气由制动风缸提供给制动缸。供风压力等同于中继阀通过变载截断阀从制动/缓解和紧急阀获得的压力信号。如果压力信号保持一定，中继阀将保持恒定的闸缸压力以防泄露，并自动补充发生的任何泄露。 2.空重车调整阀（VLV） 电子制动控制单元通过压力传