我国铁路冷链物流运输发展对策的探讨.pdfVIP

我国铁路冷链物流运输发展对策的探讨张悦 i蘑誊函蓄蓉罄雷重__ 曼!!曼曼曼!!!!!苎!苎!蔓 曼曼曼曼曼!曼曼烹!苎曼尝曼!!曼曼!!!!曼曼烹曼苎苎苎曼寰苎苎!曼曼寰曼!曼!曼曼曼!曼曼 苎曼堂 葛!!曼曼曼曼曼曼曼寰曼曼寰!曼烹曼皇 I1曼!!!曼 曼曼鼍曼鼍鼍孽舅鼍葛墨鼍曼曼曼!!!曼 期运量的近7倍。20世纪80至9O年代是我国铁路冷 1 背景分析 藏运输发展较迅速的阶段 ，铁路所 占冷藏运输市场 份额约为90％， 最高期运量达 1669万t[31。自20世 冷链物流(ColdChainLogistics)随着科学技术的 纪90年代后期，公路运输 的发展迅速 占领 了大部分 进步、制冷技术的发展而建立起来，是传统物流的延 冷藏运输市场份额，铁路冷藏运输步入衰退阶段。尽 伸，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低 管冷链运输前景广阔，但铁路冷藏量却连年下降，到 温物流过程。完整的冷链物流是指货品在生产、储 2013年铁路冷藏车运量 已降至历史最低谷，冷藏机 存、运输、销售等各个环节中始终处于规定的温度范 保车总共装9878车 ，发送42．7万t。因此，针对铁 围内，具有温度可控的供应链，从而可以确保货品的 路冷藏运输中存在的问题，探索铁路冷链物流的发 质量 。 展，是当前亟需解决的问题 。 根据统计资料显示，目前我国综合冷链流通率 仅为 19％，其 中果蔬、肉类、水产品冷链流通率分 2 铁路冷藏运输现状 别为5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到 15％、 30％、40％。而美国、 日本等发达 国家的冷链流通率 铁路冷藏运输主要依靠机械保温车，简称机保 达85％，其 中欧州、美 国、加拿大、 日本等发达 国家 车。由于机保车车组容量大，不适应鲜活易腐货物销 肉禽冷链流通率 已经达到 100％，蔬菜、水果冷链流 售市场向小批量、多批次方向发展的需求，而且车辆 通率也达95％以上l】】。与发达国家相比，我国冷链流 使用年限较长，机组设备老化，车辆 自重大，运输付 通率 明显较低。 费和运用成本较高。目前全国共有机保车 1910辆， 按照 农产品冷链物流发展规划 提出的发展 目 其中B22型 1000辆 (200组)，B21型 100辆。B23型 标，到2015年，肉类和水产品冷链物流水平显著提 560辆 ，B10型250辆。B22型和B21型机保车均 由 高，食品安全保障能力显著增强。因此 ，应进一步 原民主德国进 口；B23型和B10型机保车为我国 自 加快发展果蔬冷链物流 。果蔬、肉类、水产品冷链 行研制；B21、B22、B23型最初设计为 1+4形式， 流通率分别提高到20％、30％、36％以上，冷藏运输 即由1辆工作车和4辆货物车组成 ；B10为工作车和 率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品 货车一体的单节车。B21型生产时间为 1984年，车 腐损率分别降至 l5％、8％、10％以下 J。按此计算， 组载重 180t；B22型生产时间为 1987年，车组载重 2015年社会冷藏运量将达到8981万t。 184t；B23型车组载重 184t，B10单辆载重38t。现 我国铁路于 1953年正式开办冷藏运输业务。初 在铁路只有200组B22型机保车在执行着冷藏运输业 期的铁路易腐货物运量仅约 l10万t，至 1960年发展 务 ，而B21、B23、B10型机保车都 已经淘汰当作代 到约300万t，到 1978年时增加到758万t，为开办初 棚车使用 。机保车参数如表 1所示 。 表1 机保车参数 。 媛疆货嚣圈■一 蔬菜产量约 占全球总产量的59％，水果和肉类产量 占 从技术方面考虑，新型车辆应满足以下条件：① 46％，禽蛋和水产品产量 占35％。根据国家统计局的 运行速度快 ，构造速度在 160km／h以上，以便组织 统计数