第10章_V5转向架6.12.docVIP

10 10.1 概述 10.1.1 转向架的作用 现代机车一般都采用转向架的结构形式。转向架在机车上相当于人体的两条腿，所以又称它为机车的走行部。 转向架是机车不可缺少的重要组成部分，它所承担的任务和应发挥的功能有以下几点： ⑴ 牵引功能 在给定的粘着重量下，机车转向架应能良好地把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引其后面的车列前进。牵引功能是机车转向架最重要的功能，也是机车转向架与车辆转向架最主要的差异所在。 ⑵ 支承和传递功能 转向架不单在垂直方向承受机车车架及以上部分的重量，并将它们均匀地传递给各轮对的车轮，还要在纵向和横向承受各轮轨间产生的牵引力、制动力和横向力。 ⑶ 直线和曲线导向功能 在轨道上行驶的机车，司机不能控制其运行方向上的变化，而是靠机车走行部本身所具有的自动导向的功能来适应运行方向的变化，所以就把机车走行部称为转向架。机车转向架要通过结构设计参数选择和合理匹配，才具有良好的直线和曲线运行的导向功能。 ⑷ 隔振和缓冲功能 铁路线路总会存在一定的不平顺，必然会使行驶中的机车产生冲击和振动，机车转向架必须具有缓和冲击、衰减和隔离振动的功能，以保证机车具有较好的运行平稳性和稳定性。对于速度较高的机车，冲击和振动将会加剧，必须采取更多的技术措施来实现转向架的这一功能。 ⑸ 制动功能 机车转向架一般都设有机车的基础制动装置，它是机车空气制动系统的执行机构，以便实现机车在规定的制动距离内停车的功能。当机车速度提高、机车总的重量增大后，完成转向架制动功能的技术难度增大。 10.1.2 转向架的组成 机车转向架一般由下列主要部分组成: ⑴ 构架 构架是连接转向架各部件的骨架，它要承受和传递垂向力及水平力（纵向力和横向力）。 ⑵ 轮对 机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上的运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。 ⑶ 轴箱 轴箱是连接构架和轮对的活动关节，它的定位装置将保证轮对相对于构架处在设定的正常位置，还使轮对能适应线路和其它条件的变化，作相对于构架的上、下、左、右和前后的活动。轴箱内设有轴承来保证轮对的旋转。现代机车转向架的轴箱轴承，一般都采用滚动轴承。 ⑷ 弹簧悬挂装置 弹簧悬挂装置用来保证设定的轴重均匀分配，缓和和衰减线路不平顺对机车的冲击和振动。针对不同用途的机车，转向架弹簧悬挂装置可设计成一系悬挂（轴箱与构架之间）和二系悬挂（构架与车体之间），并应有适当的静挠度，以保证机车的平稳性和减小机车对线路的动作用力。 ⑸ 转向架与车体连接装置 转向架与车体连接装置，用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力（水平力包括牵引力或制动力这种纵向力，以及通过曲线时车体未平衡的离心力等横向力），并在机车通过曲线时使转向架能相对于车体回转。在较高速度的机车上，车体与转向架应是呈横向弹性联结，以提高机车在水平方向的运行平稳性。转向架与车体的连接装置主要由转向架的牵引装置、横动装置、二系弹簧悬挂装置（也称为旁承）等组成。 ⑹ 电机悬挂与驱动装置 电传动机车的电机悬挂与驱动装置将机车动力装置的功率最终传递给轮对，使机车运行并产生牵引力。电机悬挂与驱动装置由牵引电动机及其吊挂装置、减速齿轮副（也称为牵引齿轮副）及齿轮箱（罩）等组成。由于牵引电动机吊挂结构的不同，可派生出许多不同的结构型式。 ⑺ 基础制动装置 转向架上的基础制动装置是机车整个制动系统的执行机构。由压缩空气经制动缸产生的力经放大后传给闸瓦（或闸片），使其压紧在车轮（或制动盘）上对机车进行制动，使机车在规定的距离内停车。根据结构布置的不同，基础制动装置可分为杠杆式、独立单元制动式；根据摩擦副的不同，可分为踏面制动和盘形制动两类，而盘形制动又可细分为轮盘制动、轴盘制动两种型式。 10.1.3 转向架概述 HXN5型内燃机车转向架是在2006年从美国GE公司进口用于青藏铁路的NJ2型内燃机车转向架基础上改进的，为单独驱动的三根动轴、传统导框式轴箱定位、焊接构架、浮动中心销牵引的无摇枕转向架，其结构如图10.1、图10.2所示。 图10.1 HXN5型内燃机车转向架（3D） 主要部件有构架、轴箱及其定位结构、弹簧悬挂及减振器、轮对电机驱动装置、牵引装置、基础制动装置、附件（轮缘润滑装置、排障器、清扫器、撒砂装置）等组成。 HXN5型内燃机车转向架的特点有： ⑴ 转向架的设计满足在环境温度-40～+45 (C下的运用要求。 ⑵ 采用两台25 t轴重三轴高粘着转向架。 ⑶ 轴箱定位方式：导框式轴箱定位结构。 ⑷ 轮对由牵引电动机驱动，牵引电动机顺置排列。 ⑸ 牵引电动机悬挂方式：滚动轴承抱轴悬挂。 图10.2 转向架（2D） ⑹ 采用中心销牵引方式。 ⑺ 三个橡胶堆式承载垫承受着垂向负荷并允许转向架与车体之间可以相对自由横向