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金融危机下对天津一汽发展之路的思考 摘要：汽车产业是天津市政府确定的六大支柱产业、主导产业之一，在近年来，为天津市经济增长和市民就业做出了巨大贡献，但随着全球金融危机突然袭来，以及激烈的国内外同行业竞争，天津一汽面临一系列的压力与挑战。为此，必须采取相应的措施来提高天津一汽的市场竞争力，保障天津一汽的发展。 关键词：金融危机；天津一汽；经济型轿车；核心竞争力；自主品牌 汽车产业是天津市政府确定的六大支柱产业、主导产业，在过去的几年里为天津市经济增长和市民就业做出了巨大贡献，汽车工业的竞争力与天津经济社会发展息息相关，这一支柱产业的发展不仅是拉动经济发展的主导力量，而且将进一步改善、提高天津居民生活质量，在解决就业，增加居民收入方面也将起到巨大作用。但是，金融危机突然袭来，对整个国民经济的发展造成了重大影响。对汽车产业而言，金融危机加重了从2008年4月份开始的市场萧条，汽车销量出现停滞，企业开工率下降，各级厂商或多或少的都出现压货现象，天津一汽在面对着这样的国内外形势时想要继续快速发展任重道远。 一、金融危机对中国汽车行业的影响 1．使国民经济由外向型转为内需型——影响汽车产品的出口。 世界能源金融研究院执行院长、中国金融研究院院长何世红认为：“受金融危机影响，全球经济放缓，其严重波及中国出口制造业……而随着这些国家消费需求的大幅放缓，中国出口必然受到影响。”奇瑞、长安等汽车企业也遭遇了近几年来的出口最低谷，对出口严重依赖的自主品牌开始进入“严冬”（见表一）。 表一 2008年国产汽车销售排行榜（部分） 排名 车型 2008年销售（辆） 2007年销售（辆） 同比增长（%） 10 天津一汽夏利 120969 132544 -8.7 11 北京现代伊兰特 115719 120333 -3.8 12 长安福特福克斯 112552 124991 -10.0 28 奇瑞A5 59484 69306? -14.2 32 长城哈弗 56669 58452 -3.1 147 天津一汽威姿 1088 1977 -45.0 2．紧缩政策及基础原材料价格上涨——导致生产企业成本增加、资金短缺 受原来经济发展过快的影响，国家采取的一系列的紧缩财政政策，加上基础原材料价格的普遍上涨，将会对一直以售价低廉为主要竞争手段的国内轿车制造业带来致命的打压。 随着原材料价格的上涨，使本来利润就微薄的经济型轿车生产厂家的利润已趋于零，再也无法消化来自汽车业上游的压力。 由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料，但钢材用量比重不一，钢价的上涨对成本的影响程度不同。对于产品技术含量较高，有一定市场定价能力的零部件企业来说，可以转嫁部分成本上升压力，而较多的零部件企业则将承担钢材涨价的负担，无法向下游整车企业转移成本，将恶化其经营环境。 3．经济形势恶化消费政策调整——消费需求萎缩结构变化 金融危机来得太突然，发展势头已经超过大多数人的想象，短短半年多的时间，绝大多数经济体都遭受重创，而按照一般经济规律，当人们普遍对未来经济前景感到悲观和不确定的时候，人们唯一能做的就是减少各种不必要的消费开支，以防范可能的失业和收入减少的风险，以求渡过难关。汽车消费就是其中的大头，这在全球多个经济发达地区尤其表现突出，世界最大汽车市场的美国2008年前10个月里，汽车销量总计1090万辆，比去年同期减少近200万辆，销量同比降幅达14.6%。 丰田汽车就在去年11月21日宣布，由于受经济危机拖累，世界主要汽车市场消费需求下滑，丰田将在日本本土裁员3000名。无独有偶，日产也在早先发布将缩减20万辆产量，同时全球范围内裁员3500名，并将当年财政年度的盈利预期下调65.9%的报告几乎是同时出台，丰田、本田、三菱、日野和马自达也都相继发布了严重的业绩下滑预告。近期中国车市销量的下滑，已经加剧了全球需求的颓势。为应对这次危机，中国采取了一系列的措施计划，就汽车行业而言，如小排量消费税改革，燃油税改革、危机对收入预期、消费心理影响等等，也使汽车的消费需求结构发生了相应的变化。 4．中国成为国际汽车行业的“避风港”——竞争进一步加剧 由于国外汽车巨头均认为，中国汽车市场在今年和明年都将是最好的时光，很多跨国汽车公司加快了在华建厂的速度。跨国公司的这一举措的直接结果就是，10万元以下的合资品牌汽车大量上市，这对国内汽车自主品牌的冲击巨大，使过去不少国内自主品牌汽车的价格优势不再明显。 二、天津一汽面临的压力与挑战 1．在降价与原材料价格上涨的压力下，利润日趋微薄 天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务对象自然是面向普通家庭，所以车价始终是经济型轿车消费者关注的第一敏感因素。与中高档轿车相比，经济型轿车本来就利润微薄，所以天津一汽无法借助高档产品拉平收益。此外，钢材、石油等