车用蓄电池自行放电故障的诊排和预防措施.pdfVIP

维修指南 车用蓄电池 自行放电故障的 诊排和预防措施 蓄电池是车辆的辅助供电装置 ，在发动机不工 损失不应超过 20％。超过上述数值，则属于 自放 电 作或输出电压低于蓄 电池 电压 ，或发动机输 出功率 过大，既影响使用 ．又缩短其寿命 。 不能满足耗 电装置需要时 ，配合发电机共 同向耗电 电池正常 自放 电(非故障性 自行放 电)速度很 装置供 电。冈此 ．应维护好蓄电池 ，使其保持 良好状 慢 ，一般情况下 ．蓄 电池充足 电后在不使用 的情况 态。但不按规定操作和使用保养也常出现一些故 下 ．3昼夜 内，平均每天损失不超过额定容量 的 障．其 中蓄 电池 自放电是常见的故障现象 ．一定要 O．5％，这种现象叫做正常 自放 电。非正常 自放电的 对具体故 障原因进行具体的分析和判 断．并采取适 速度很快 。它可 以使蓄 电池 的容量在数天甚至数 当的补救措施 。 小时之 内放完 ．是属于一种故障现象 ，也称故障性 故障现象 放 电。 车用蓄 电池充足 电后 ，在停止使用 的放置期 故障原因 间，或在带电解液储存期 间．电荷量无效消耗 ，其 电 正常 自行放电产生的原因主要是蓄电池本身 量 自行消失 的现象 ．人们俗称为 自行放 电。也就是 因素引起 的，如蓄电池正、负极板活性物质 自发还 说蓄电池在未连接外 电路时。由于 自放 电流所引起 原、自溶生成硫酸铅 ，造成容量减小 。正极板上活性 的能量损失。白放电速度用单位时问内容量降低 的 物质 (二氧化铅)和极板栅架 (铅锑合金)的材料不 百分数来表示。一般情况下，维护 良好 ，充足 电的蓄 同，在电解液中就产生不 同的电位 ，形成 了小电池 。 电池 ．在 20～3O℃的环境 中．开路搁置 28天 ．其容量 负极板材料本身不纯 ．也会形成小 电池 。这些小 电 坏 了等速传力条件 ，使驱动桥主减速器齿轮产生冲 度不适 当所引起 的，可用某种形式的超载辅助钢板 击，引起传动轴运转不稳定，增强了抖动和异响。④ 弹簧加强后悬挂 ，以保证小斜齿轮与传动轴经常保 万 向节 (十字轴颈和滚针轴承)磨损 ，配合间隙逐渐 持正常角度工作 。车速在 3050千米／小时减速期 增大 ，出现不平衡 ，从而引起振动。(变速器第二轴 间的振动．则通常与上述相反 ，是 由于小斜齿轮 与 花键齿与传动轴套管叉 内花键严重磨损 ；第二轴轴 传动轴的轴线角度过大引起 的．此振动 比较强烈， 承严重磨损 ，使用 中不断发生轴 向运动和功率传 多为悬挂元件及前部弹簧下沉所致；若速度越快 ， 递 ，磨损逐渐加剧。(传动轴后桥 凸缘连接螺栓松 振动越剧烈，为传动部件不平衡 、装配不 良所致 ，须 动 ，这使传动轴后端窜动 ，导致传动轴振抖。动平 进行平衡性能校验 。拆装传动轴时应轻拿轻放，以 衡破坏后 ．传动轴临界转速 降低 ，运转中容易产生 免引起弯扭变形。维修时应检查传动轴上 的十字轴 共振 。 万 向节及固定螺栓技术状况 ．中间支承装置是否松 故障诊断与排除 汽车起步时，若车身发抖 ， 脱。传动轴是否按原厂标记安装 ，所有的联接螺母 、 伴有 “格啦、格啦”的撞击声 ；行驶 中还能听到底盘 花键套、轴承有无松脱和损坏．必要时予以修复。还 有一种周期性的响声，速度越快，声音越大。严重 可采取拆下左右半轴，用高速挡和中速油 门使传动 时，驾驶室振动，握住转 向盘，手有麻木感 ，均为传 轴空转做平衡试验 的方法 ，未见振动为正常 ；否则 动轴扭振故障。传动轴的技术状况 良好时，弯曲振