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东方汽车网? ?2013-06-13 ?目前，纯电动汽车海外出口的认证需求主要集中在欧盟认证与美国DOT认证两个方面。但是，两大体系都还没有单独制定针对电动车的认证框架和标准体系；其它大多数国家也还未单独对纯电动汽车制定专门的特定法规与认证要求，纯电动车认证需求基本为欧、美体系所覆盖。为此，本文重点介绍欧盟及美国对纯电动车的相关认证法规要求情况，并介绍中国现阶段对纯电动车准入法规要求的发展情况，为中国电动汽车行业提供参考。欧盟认证要求 ??目前，欧盟纯电动车认证还是在2007/46/EC指令框架下进行，无需进行排放测试，需进行项目见表1(以M1类车辆为例)。 ?与传统内燃机车辆相比，大多数项目的测试方法与技术要求是一样的；另有一些项目，因为电动车技术原理与构造同传统车辆的差异，测试方法与技术要求也存在一些差异或困难；同时，欧盟也特别制定了个别电动汽车专有法规与测试项目。下面重点介绍后两者情况。 ??1.主要项目差异或困难点(见表2) ?2.电动车专有项目(见表3) 美国认证要求?在美国，纯电动车辆属于零排放，无需进行EPA或CARB环保认证及测试，因此只需进行DOT安全认证。中国目前向美国出口的电动车主要为低速车类别，常规车辆出口仅少数几家大型自主品牌正在进行前期规划与验证，离正式大批量出口美国还有一段时间。 ?1.低速电动车DOT认证 依据FMVSS 500进行。主要考核以下两个方面： ·核查相关零部件或装置的配备情况 ??车上必须安装前照灯、转向信号灯、位置灯、制动灯、回复反射器、后视镜、驻车制动器、风窗玻璃与安全带；同时，玻璃、安全带应该符合相应美标的性能要求，有DOT标志。 ??·最高车速测试 在1.6km的距离内车辆所能达到的最高车速，不能大于40km/h。 ?2.常规电动车DOT认证 除FMVSS 305《电动车电解液泄漏和电击保护》外，美国也还未对电动汽车制定统一的专用法规体系，DOT认证常规项目和法规依据，基本与传统车辆一致。当前美国NHTSA当局，对常规电动车辆的测试项目主要是实车碰撞和FMVSS305测试(2011~2012年对雪佛兰沃蓝达、日产聆风等车型，进行NCAP测试或OVSC符合性测试)： ·实车碰撞 按FMVSS 208进行正面碰撞，按FMVSS 214进行侧面柱碰和侧面移动壁障碰撞, 按FMVSS 301进行后碰撞。 ?·电解液泄漏和电击保护 ??按FMVSS 305法规要求，测试动力蓄电池的电解液溢出、蓄电池固定、电绝缘等项目，需要与上述实车碰撞测试结合进行，并在每次碰撞后进行静态翻滚测试，以便测量。中国公告认证要求 ?1.中国电动车标准概况 近年，在国家政策扶持下，中国纯电动汽车产业发展迅速，相关法规也陆续出台，已制定与电动车相关标准共计57项，具体包括：13项纯电动整车标准，5项电机及控制系统标准，8项储能装置标准，7项燃料电池标准，8项混合动力标准，10项能源供给基础设施标准以及6项电动摩托车标准。其中，有39项为国家标准，另外18项为行业标准。同时，与国际法规对接、创新方面，有5项标准等效采用国际标准，20项标准参考了国际相关标准，另外32项标准完全由我国技术人员自主制定。 ?2.中国电动车认证要求 在电动车产品认证准入方面，国家公告认证已经列入9项纯电动车专有测试项目，对应项目见表4。 ?整车测试方面，主要考核动力性方面的最高车速、加速时间和爬坡能力；经济性方面的能耗、续驶里程；安全性方面的一般安全、被动安全和主动安全。尤其是安全性方面，GB/T 18384规定了车载储能装置、功能安全和故障、人员触电防护等三个部分要求。其中，车载储能装置重点考核爬电距离、气体和有害物质排放、绝缘电阻、过电流保护和碰撞要求(考核蓄电池包和电解液、对第三方保护、防止短路等，要求碰撞时自动断路，并在5~60s内实现电容自放电等)；功能安全和故障方面，主要是保证操作安全、故障防护，以及明确用户手册具体要求防止误操作等(如设计上要求倒车限速、并确保充电过程中车辆不能移动等)；人员触电防护方面，从主动安全设计上保证车身、外部导电部分、带电部件之间的电位均衡，避免人员直接接触和间接接触产生的电击。?零部件测试方面，对动力蓄电池进行基本性能、循环寿命和安全性考核，对电机、电控系统考核输入输出特性、环境和安全性要求。对充电系统考核通信协议等方面要求。 ?总体而言，虽然纯电动汽车及其技术发展迅速，但是相关产品质量，尤其是安全方面的一些技术等，仍有待进一步验证。因此，欧、美等发达国家在法规出台方面也还未有专有的成熟体系，法规体系仍处于摸索制定阶段。与欧、美相比，在国家政策支持下，伴随中国电动汽车产业的快速发展，中国在纯电动汽车领域的法规制定、认证要求等工作有后来居上的势头，某些项目上已领先世界。 ?与此同时，为