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第八章 交通环境污染及控制 主要内容: 8.1 交通噪声与控制 8.2 汽车排气污染与控制 8.1 交通噪声与控制 8.2 汽车排气污染与控制 * 交 通 工 程 学 交 通 工 程 学 8.1.1 噪声基本知识 1、声波 振动波的频率在20～20,000范围内，人耳能够正常听到，称为声波。低于20赫的波成为次声波，高于20,000赫的称为超声波。 2、声压和声压等级 声压——声波在空气中传播时，周期性地挤压周围空气质点，使空气时而密集，时而稀疏，空气变密压强增高，空气变稀压强降低。压强的改变量称为声压，是表示声音强弱的物理量。 声压等级——表示声压强度相对大小的指标，是一个声音的声压与基准声压之比的对数乘以20： 2X10-3Pa——听阈声压 20Pa——痛阈声压 0-120dB 交 通 工 程 学 3、声强和声强等级 声强——单位时间内通过垂直于声传播方向上单位面积的声能量. 声强等级——是某种声音的强度与基准声音强度之比的对数乘以10： 4、声源输出功率和功率等级 声源输出功率——表示声源在单位时间里所辐射的声能的大小(W)。 功率等级——某种声音的功率与基准功率之比的对数乘以10： 5、噪声 噪声——不和谐、不悦耳的声音。是由不同频率不同强度的声音无规则地组合在一起，听起来有嘈杂的感觉。 交 通 工 程 学 6、响度级 响度级——正常听力的人听到的某一声音与频率为1000Hz的纯音相比较，其声压级的数值称为响度级（Phon）。 7、声学量的迭加 两个互相独立的生源发出的声音迭加在一起，声能量可以简单地代数相加，而声压不能简单地迭代相加，关系式如下： 声压等级为： 交 通 工 程 学 8.1.2 道路交通噪声的特点及评价方法 1、道路交通噪声的特点 城市道路交通噪声是一种随机非稳态的噪声。 一般上午8点-10点交通量最大，噪声级可达90dB. 夜间最安静 20-30dB 2、交通噪声的评价方法 根据交通噪声的特性，有以下评价方法： （1）“A”级计权声级（P175表）：根据对各种频率的声音感觉及灵敏度不同配“A”、“B”、“C”计权网络。 （2）等效声级：将一段时间内的噪声能量取其时间平均值，以反映噪声级不稳定的情况下人们所接受的噪声能量大小。 （3）累计分布声级 （4）交通噪声指数 （5）噪声污染级 交 通 工 程 学 8.1.4 道路交通噪声控制 1、道路交通噪声的发生与传播 控制交通噪声必须根据噪声的发生、传播接收这三个环节综合考虑。 P179图 2、道路交通噪声的控制措施 （1）控制噪声源 改善车辆构造，如采用高效率进、排气消声器和附加发动机隔声罩来减低发动机的噪声。 改善交通运输工具。 （2）改善车辆运行状况（运行平稳） （3）限制噪声产波（道路设施、道边建筑物） 8.1.3 噪声标准和法规 P177 表8.1.2 表8.1.3 P178 表8.1.4 交 通 工 程 学 8.2.1 汽车交通对大气的污染 1、汽车废气的化学组成 一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、铅的化合物 2、汽车排放废气与各种因素的关系 （1）废气排放与燃料的关系 柴油燃料、汽油燃料排放的废气不同。 （2）废气排放与汽车行驶状态的关系 发动机怠速时CO排放最多，减速次之，匀速最低；减速时HC排放最多，匀速时最低；NOX在加速和减速均较高。 （3）废气排放与车速、气温的关系 温度越高、燃烧越完全。一氧化碳与碳氢化合物的排放量越低；车速越高，排放量越低。 交 通 工 程 学 3、光化学烟雾 光化学烟雾——是汽车排出废气中的HC和NOX，在空气中经阳光照射发生一系列复杂的光化学反应生成的一种浅蓝色的烟雾 光化学烟雾的形成条件：汽车排放大量废气、地理环境、气象条件，如强烈的日照、地理纬度低、风速小和强逆温等情况，造成空气不流通，使有害气体逐渐累积和起光化学反应。 8.2.2 汽车排气污染的危害 1、CO的危害 2、光化学烟雾的危害（对眼睛、植物有伤害） 3、铅化合物的危害 *