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第四章、货物的交付（运输） 交货、运输、保险 利用期租船的行骗案例 1960年香港船东的M号货轮某次装货到日本大阪，将抵目的地时租船人公司突然宣布破产倒闭，船东再也收不到租金，于是就拒绝驶往大阪并要挟收货人再付运费，否则就将货物卖掉，收货人拒不再付款，船东果真将船驶往香港，把货卸岸入仓，并已与人谈妥价，准备把货卖掉，收货人闻讯后立即向香港法庭申请禁令，并向船东提出诉讼，要求赔偿一切损失，结果船东败诉，并因此跳楼自杀。 第四章、货物的交付（运输） 第一节 运输方式及其选择 第二节 买卖合同中交货 装运 条款主要内容 第三节 货运单据 第四节 货物运输保险 第一节 运输方式及其选择 海洋运输： 班轮line 租船tramp 陆地运输 铁路 国际铁路运输 国内铁路运输 公路 航空运输 班机scheduled airline 包机chartered carrier 集中托运consolidation 快件air express service 内河运输 邮包运输 联合运输 陆空，陆海，海空联运 集装箱运输 大陆桥运输 国际多式联运 选择不同运输方式的考虑因素 产品的特点 运输量的大小 运输路线的长短 市场对产品需求的缓急 运费高低 途中风险 装卸地情况 自然、气候条件 国际间经济政治关系 …… 一.海洋运输 sea/ocean transport 海洋运输特点： 运量大 运费较低 不受道路和轨道限制 受气候等自然条件影响大，航期不稳定 风险较大 速度较慢 国际贸易中最主要的运输方式 一.海洋运输 sea/ocean transport 贸易合同与海运合同的关系－两个合同　相互独立 贸易合同是买卖双方达成的 海运合同是船、货双方达成的 贸易合同内容决定海运合同 一.海洋运输 sea/ocean transport 按船舶营运方式划分 1、班轮运输（liner transport定期船运输）：在一定航线上，一定停靠港口，定期开航。 2、租船运输 charter transport ：租船人向船东租赁船舶用于运输货物。租赁整船和部分舱位。 1、班轮运输 特点： “四定”，航线、停靠港口、航行时间表、相对固定费率表。 船期表经常分送客货以招揽货载，并在专业报纸或刊物上登载船期表 承运人以公共承运人身份揽货，其服务对象为大众托运人。 运费表对外公开，受政府监管与认可，不得随意变更。 各航线多有航运公会的组织，船公司可加入公会成为会员，接受公会所订运价及货运规则，也可不参加。 为便于管理船舶、控制船期、承揽货载，有一定的规模和组织，并在固定航线的港口设立分支机构或委托长期性的代理行，有的甚至有专用码头及仓库等。 “一负责”－运送责任区间为from tackle to tackle，货柜运输时是from terminal to terminal，船方管装卸、理货、丈量等，故运费中包含装卸费。 船货双方的权利、义务和责任以船公司签发的提单条款为准。 班轮承运货物的品种、数量灵活（只要有舱位，就可运输），运输质量较好，一般在码头仓库交接货物，货主较便利。 托运人可直接向承运人洽运，也可通过货运代理接洽托运。 1、班轮运输 班轮运费（散货运费）：原则上包括海上运费和装卸费，实际计算可分为基本运费和附加费用 运费确定方法： 按照班轮运价表计收。不同船公司或班轮公会的运价表不同。种类（按基本费率的表示方法不同可以分为单项费率运价表，等级费率表）。 货方运价表：由常年有较大运输量的货主决定； 双边协商：OPEN 1、班轮运输 基本运费：货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的散货运费率和集装箱包箱费率。在同一票货或同一提单下出现混装情况时，按“就高不就低”原则计费。以散货基本费率为例 重量吨weight ton－W，1重量吨＝1公吨或1长吨 尺码吨measurement ton－M：如棉花等，1尺码吨＝1立方米或40立方英尺。 以上两者统称运费吨freight ton。 W/M Ad. Val或A. V.－从价运费，贵重货物常按其FOB价格的百分比计费 W/M or ad. Val. W/M PLUS AD. VAL. 按货物件数计费 船货双方的临时议价open rate：在运量大时可争取到较优惠的价格 1、班轮运输 附加费用：以基本运费的一定百分比征收居多 超重附加费heavy lift additional ：货物单件超过5公吨 超长附加费long length additional：货物单件超过9米 直航附加费direct additional：停泊于非基本港，运量达到或超过1000运费吨 燃油附加费：bunker adjustment factor BAF，占总成本15% 选卸附加费extra charges on option