蓄电池使用维护.pptVIP

§、蓄电池的检修 蓄电池的充电：新蓄电池和新修复的蓄电池必须进行初充电，使用中的蓄电池要进行补充充电；为了使蓄电池保持一定的容量和延长寿命，需定期进行过充电和锻炼充电。 充电方法 充电种类 说明 蓄电池是直流电源，必须用直流电源对其进行充电。充电时，充电电源的正极接蓄电池的正极，充电电源的负极接蓄电池的负极。 汽车上的充电设备是由发动机驱动的交流发电机。充电间多采用硅整流充电机、晶闸管整流充电机和智能充电机等。 充电的种类---初充电 初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。 恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。 初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。 充电的种类---补充充电1 补充充电：蓄电池使用后，常有充电不足现象（尤其是短途车辆）的充电。 需补充充电情况（条件）： 启动无力时（非机械故障）； 前照灯灯光暗淡，表示电力不足时； 电解液密度下降到1.20g/cm3以下时； 冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时； 充电的种类---补充充电2 补充充电与初充电的不同点 充电前不需要加注电解液； 蓄电池补充充电电流的选择： 第1阶段：IC1=C20/10（A）（充到单格电池电压2.4V） 第2阶段：IC2=C20/20（A） 充电时间约为13～16h 充电的种类---去硫化充电 去硫化充电：消除硫化的充电工艺。 蓄电池轻度硫化，可用充电的方法予以消除： 倒出电解液，加入蒸馏水冲洗两次后，再加入蒸馏水； 用IC=C20/30（A）的电流进行充电，当密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，再加蒸馏水继续充电，直至密度不再上升； 以20h率放电电流放电至单池电压降到1.75V时，再进行上述充电。反复进行以上过程，直至输出容量达到额定容量的80%以上，即可使用。 充电方法----恒流充电 在充电过程中，充电电流恒定不变（通过调整电压，保证电流不变）。 充电电路的特点：把同容量的蓄电池串联起来接入充电电源。 恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。 恒流充电的缺点是充电时间长，且需要经常调整充电电流。 恒流充电的方法： 恒流充电方法 两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开始产生气泡， 将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止 充电方法----恒压充电 在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。 被充电蓄电池采用并联连接，要求并联支路的单格电压总数相同。 恒压充电特性曲线见图 恒压充电 恒压充电的优点为：充电电流开始很大，充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。 恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。 对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。 充电方法----脉冲快速充电 以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。 其充电电流波形见图 脉冲快速充电 大电流恒流充电 IC=（0.8～1）C20 至单池电压升至2.4V； 前停充15～25ms； 反向脉冲充电 IC=（1.5～2.0）C20 t=150～1000us； 后停充25～40ms，如此循环，直至充足电 §、蓄电池的故障及其排除 　　　　　　　　　　　　　　 外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。 蓄电池常见的故障1 故障一：极板硫化 蓄电池常见的故障2 故障二：活性物质脱落 蓄电池常见的故障3 故障三：极板栅架腐蚀 蓄电池常见的故障4 故障四：极板短路 蓄电池常见的故障5 故障五：自放电 §蓄电池的维护与检查 维护 观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出； 检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电桩的连接是否紧固； 经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，透通加液孔盖上的气孔，清除包桩和导线接头上的氧化物； 定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度； 经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。 如何延长蓄电池的使用寿命 正确起动发动机 定期补充充电 安装牢固可靠 新蓄电池使用之前，需要合理选择电解液相对密度，根据不同使用条件进行选择寒冷地区使用相对密度较高的电解液。 液面高度保持正常，例如，对于使用554 15型号干荷电蓄电池的桑塔纳轿车每行驶7500Km，应检查液面高度。使用554 15MF型号免维护蓄电池的桑塔纳轿车每行驶30000Km，应检查