10号线测量方案.docVIP

上海市轨道交通10号线11标 航中路站工程 施 工 测 量 方 案 编制人： 审核人： 宏润建设集团股份有限公司 2006年10月 目 录 编制依据 ……………………………………… 2 工程概况及特点 ……………………………… 2 施工测量流程 ………………………………… 3 首级控制点双月复测 ………………………… 3 施工平面控制测量 …………………………… 3 施工平面控制网的布置原则 ……………… 3 平面控制网建立 …………………………… 4 施工高程控制测量 …………………………… 5 施工高程控制网布置原则 …………………… 5 高程控制网的建立 …………………………… 5 各分部、分项工程的施工测量控制 ………… 6 地下连续墙施工测量 ………………………… 6 基坑开挖施工测量 …………………………… 6 主体结构施工 ………………………………… 7 洞门安装施工 ………………………………… 8 站台板及出入口施工 ………………………… 8 仪器设备投入和人员配置 …………………… 9 仪器设备表 …………………………………… 9 人员配备表 …………………………………… 9 竣工测量 ……………………………………… 9 保证措施 ……………………………………… 10 航中路站施工控制测量方案 一、编制依据 1、上海市轨道交通10号线11标航中路站土建施工图及有关说明。 2、上海市轨道交通10号线11标航中路站复测成果书（2006年7月20日复测资料）。 3、测量实施管理办法（试行） 4、地下铁道轻轨交通工程测量规范《GB50308-1999》。 5、工程测量规范《GB50026-93》。 6、市政地下工程施工及验收规程《DGJ08-236-1999》。 二、工程概况及特点 1、航中路站属支线部分起点站，地处新镇路～航中路一带的吴中路南侧，车站外包长度为347.013米，标准段外包宽度为19.6米～20.8米，端头井外包宽度为24.6米，站台中心里程为ZDK0+117。 2、车站主体基坑围护采用地下连续墙，基中标准段采用700厚地下墙，深度为28米，端头井采用800厚地下墙，深度为30米。基坑开挖深度为：标准段开挖深度15.59米，端头井开挖深度16.835米，车站采用明挖顺作法施工。 3、周边建筑物 上海京泰包装材料有限公司一层厂房，距车站33M。 七一电线厂两层厂房，距车站 7.8M。 林德—厦门叉车有限公司上海分公司一层厂房，距车站6.2M。 3、车站范围内的主要建筑物为林德—厦门叉车有限公司上海分公司一层厂房，距车站6.2M；其次七一电线厂两层厂房，距车站 7.8M；最后上海京泰包装材料有限公司一层厂房，距车站33M。因而本工程环境保护要求：车站基坑保护等级为二级，二级基坑保护地面最大沉降量≤0.2%Hmm，围护墙最大水平位移≤0.3%Hmm（H为基坑深度）。 4、由于工程地处交通繁忙地段，为了在工程实施能把施工对道路及周边地区的影响降低最低程度，留给施工用的场地十分狭小，给布置测量控制点带来一定的困难。 三、施工测量流程 交桩→接桩复核→测量计划及审批→仪器送检→施工放样→施工复核→监理复核、建设方复测→施工过程中复测→竣工测量。 四、首级控制点双月复测 在收到业主提供的首级控制点七天内复核后方可使用，并安交桩表要求逢双月对首级控制点进行检测，检测限差要求如下表： 相邻点夹角检测限差 相邻点边长检测 相邻高程控制点检测 边长大于1Km为±5″ 小于1Km为±8″ 相对精度优于1/90000 检测高差不符值8√ L （L为线路长度，单位为Km） 注：高程检测应检测相邻两个深埋水准点，按二等水准要求进行外业测量。 五、施工平面控制测量 1、施工平面控制网的布置原则 (1)、工程测量放样的程序，遵守由总体到局部的原则； (2)、控制点应满足整体控制要求； (3)、控制点应埋设在牢固不易破坏的位置； (4)、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点； (5)、控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算； (6)、严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁小勿大”的原则，误差控制在±10㎜ (7)、放样后，对所放点妥善保护，使用时再进行复测，随施工进度逐步传递至底板、中板，作为横向轴线和细部放样的依据。 2、平面控制网建立 (1)、利用上海市轨道交通10号线11标航中路站复测成果引测车站二级精密控制网，此控制点需布置在车站的周围屋顶或距车站较远且无沉降的区域，所有二级精密导线控制点应形成一个闭合。且满足规范《GB50308-1999》的精度要求。 (2)、平面加