嵩栾六标总体施工组织设计文字说明.doc

洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段 土建六合同段 施工组织设计 编制： 审核： 中铁十五局集团一公司 嵩栾高速公路土建六合同段项目部 二○一○年十一月 目 录 第一章 编制说明 第二章 工程概况 第三章 施工总体安排 第四章 资源供应计划 第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 第六章 确保工程质量的措施 第七章 确保工期的措施 第八章 确保安全生产的措施 第九章 质量安全保证体系 第十章 冬季、雨季施工措施 第十一章 竣工文件的编制和工程移交 第十二章 缺陷责任期措施 第十三章 其他事项 第一章 编制说明 一、编制范围 洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段土建工程第六合同段（K97+850～K103+500）线路全长5.65km范围内的隧道、桥梁、路基、涵洞、防护及排水工程。 二、编制依据 1、洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段土建工程第六合同段招标文件、施工图纸和有关设计资料等。 2、国家及有关部委颁发的有关工程建设的方针、政策及标准、规范、规程等。 3、我单位对工程现场调查了解到的有关情况和资料。 4、我的施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。 三、编制原则 1、合理配置各种资源，最大限度地满足建设单位对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。 2、全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织。 3、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。 4、以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。 5、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。 6、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。 第二章 工程概况 一、工程概况 洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段土建六合同段位于洛阳市栾川县潭头镇境内，起讫里程桩号K97+850～K103+500，全长5.65km。 线内包括河西1#大桥、河西2#大桥、河西3#大桥、石门伊河大桥、五成沟1#大桥、五成沟2#大桥、狮子坪1#隧道、钢筋砼拱涵和盖板涵以及少量路基。本项目计划工期567天，计划开工日期2010年10月10日，交工日期2012年4月30日。 二、自然条件 1、地形地貌 项目位于豫西山区，地形条件复杂，线路内山岭纵横，层峦叠嶂，河沟交织，地势西南高，东北低，地形起伏较大。 线路中段跨越中低山区，沟谷发育，山谷陡峻，地势险要，河流及沟谷多呈“V”型，沟谷深度范围在50～200m之间；线路北段跨越的低山丘陵区，地形起伏，沟谷发育，沟谷深度范围在10～60m之间，河谷多呈“U”型；线路中段跨越的伊河两岸冲积平原，地面标高350～500m，地势相对平坦。 2、气象水文 本区属于秦岭-淮河以北温暖带半湿润大陆性季风气候，季风环流明显，四季温差和风向变化显著。年平均气温14.86℃，极端最高气温43.6℃。一月最冷，七月最热；年平均降水为688.6～938.3mm，且多集中在7、8、9三个月，其特点是山地降水量大于河谷区；区内水面蒸发量北强南弱，历年平均水面蒸发量1365.3～1504.1mm；无霜期210天左右，年平均风速3.5～4m/s。每年1月前后为冰冻期，地面最大冰冻深度20～30cm。区内主要气象灾害有暴雨、洪涝和旱灾等。 路线所经地区沿线水系较发育，主要河流为伊河及其支流，属黄河水系。河水流量随季节变化大，每年1、2、3和12月流量最低，7～9月为丰水期，河水流量大。伊河河床平均宽度500m，多年平均流量21.9m3/s，最大洪峰流量为4200 m3/s，最枯流量为1.5 m3/s。 3、地层岩性 线路区属华北地层区，区内主要出露地层有太古界、元古界、古生界、中生界和新生界、第四系。 4、地质构造 线路所在区在大地构造位置上位于华北地台南缘与秦岭褶皱系北侧衔接部位。根据区内地质构造特征，可进一步分出三个二级构造单元：马超营断裂以北为华熊台隆，马超营断裂-陶湾断裂为洛南-栾川台缘褶皱带，陶湾断裂以南为北秦岭下元古褶皱带。本区盖层褶皱构造主要属于加里东期褶皱，分布普遍，规模较大。 5、水文地质条件 项目所在区内，地表沟谷发育，含水介质类型多，水文地质条件复杂，水量进空分布不均。沿线水系较发育，较大的常年性地表水体主要为伊河及其支流河谷。根据地层岩性、地下水赋存条件和水动力特征，路线区域内地下水主要为松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水和碳酸盐类裂隙岩溶水、基岩裂隙水四种。根据水文资料及野外调查及勘探结果，地下水质良好，对混凝土无腐蚀性