三峡工程明渠导流及其通航研究和运行效果.pdfVIP

三峡工程明渠导流及其通航 研究与运行效果 杨文俊1 周良景2 朱光淬1 (1．长江科学院武汉430010；2．长江勘测规划设计院武汉430010) -：===：==，(参，麓嚣==：：=-一， 【摘要】 为解决三峡工程二期施工的导流与通航问题，在枢纽的右侧修建一明渠，采用多 个不同比尺水工模型和自航船模试验等技术，经多年研究，得到一个能解决导流与通航两大任 务的明渠体形。简述了研究的主要成果。通过近5年的运行，明渠承受了1998年大洪水的考 验，汛后渠底冲刷甚小(小于o，5m)；在多种设计通航流量条件下，船队(只)均能顺畅通 过明渠，且实际通航流量大于设计通航流量，说明对明渠的研究是成功的。由于模型缩尺影响， 弯道环流的水力特征在原型表现更为明显。 【关键词】 三峡工程 明渠导流 二期通航 自航船模 明渠体型 运行效果 三峡工程施工期通航方案与工程枢纽总体布置、施工总布置和总进度密切相关。施工 通航和施工导流问题，主要研究有两种方案：明渠通航、三期导流方案和明渠不通航、两 期半导流方案。通过比较研究，选用了导流明渠结合临时船闸和升船机通航的方案，即 “三期导流，明渠通航”方案，布置如图l所示。 图1 三峡工程三期导流布置示意图 1 明渠导流及通航研究关键技术 1．1 运用小尺度自航船模试验解决通航问题的创新技术 通过工程实践。在小比尺船模一般相似条件、特殊操纵性相似准则、测试技术等方面 的理论和方法在我国有所发展和创新，参考文献1中有详细阐述，此处略。 1．2明渠体型及通航研究 280 中国水利学会首届青年科技论坛论文集 1．2．1 明渠布置及规模 明渠布置在中堡岛右侧。导流明渠是否兼作惟一的施工通航通道，曾探索研究了明渠 宽度350～465m的各种不同规模方案，试验研究内容包括改善渠内流态，消除回流，降低 断面平均流速，调整断面流速分布等。明渠宽度规模关系到通航流量和渠底开挖高程。试 验成果表明：选定渠宽350m时，渠道右侧岸线及渠底高程均是影响渠内水流条件的关键因 紊。通过模型试验对岸线进行了顺直化调整，并确定上下游700m范围内开挖高程为48m， 可消除渠内回流。当Q≤10000m3／s时，可满足省、市、县地方船队航行要求；当Q一 船队)上下行可安全通过明渠。 1．2．2 明渠断面形式 为调整渠内断面流速分布，利于船只沿明渠航行。试验比较了加隔堤、斜潜坝、采用 平底单一断面以及左低右高的复式断面等措施后，认为采用左低右高的复式断面调整渠内 流速分布效果较好。渠道右侧凹岸航宽内渠底升高的高度，以满足航深为限。这样，渠道 的基本断面形式为右侧为高渠，宽100m，开挖高程58m；左侧为低渠，宽250m，开挖高 程48m。初设阶段为了降低三期RCC围堰的施工强度，研究将明渠坝轴线以上的低渠高程 抬高到50m，相应减少明渠进出口开挖工程量600万m3。左岸低渠开挖高程据1988年试 验研究成果，确定沿水流方向高程为：坝轴线上游44．0m以上高程为50．0m；坝轴线上游 1．2．3 明渠汛期泄洪的防冲保护 试验资料表明，在通过设计流量79000m3／s时，航道范围的最大垂线平均流速高达8～ 9m／s。而明渠部位，尤其是高渠范围，基础的岩石存在严重风化的情况。因此，明渠在汛 期宣泄洪水时，难免遭受冲刷破坏。为了保证明渠水流的通航条件．必须对明渠实施防冲 保护。通过6种不同渠底保护方案的比较试验，设计最终确定了对明渠渠底进行区域护底 保护方案。 1．2．4明渠通航航线选择 位于中堡岛右汉的导流明渠处河床弯道的凹岸，加上二期上游横向围堰与纵向围堰组 成的新左岸线使原有的凸岸更加突出，造成明渠内流速分布右大左小．极不均匀。 自航船模探索了3条船队上水航行的航线[2]，原型明渠观测流态及航迹线参见图2。 第1条航线，当船队沿渠左侧行到坝轴线附近后，斜穿主流过到右侧，再沿右侧邻岸 上行驶出明渠。这一航线避开了坝轴线下游1600m右岸附近的较高流速区。主要问题是，当 船队进入明渠时，需防止船队在斜流压迫下碰撞纵向围堰堤头；船队在斜穿主流横过明渠 时，要受到较强的斜流作用。 第2条航线是船队全靠右侧上行。