临时用电细则(定稿).docVIP

新建西安至宝鸡铁路客运专线工程 DK560+993.25～DK638+000段 XBJL-2标段 临时用电 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 西宝客专铁路XBJL-2标监理站 二0一0年一月二十九日 目录 第一章 编制依据 2 第二章 工程特点及技术、质量标准 3 第三章 监理工作范围及重点 12 第四章 临时用电监理工作流程 17 第五章 临时用电监理工作控制要点、目标及监控手段 18 第一章 编制依据 1.1《中华人民共和国安全生产法（2002年中华人民共和国主席令第70号）》； 1.2《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第4号）； 1.3《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）； 1.4《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 及其它建筑施工安全技术规范和操作规程等标准； 1.5《建设工程施工现场管理规定》（建设部1991年第15号令）； 1.6《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》建市[2006]248号； 1.7《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》（建办[2005]89号）； 1.8《实施工程建设强制性标准监督规定》（中华人民共和国建设部令 第81号）； 1.9《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）； 1.10《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194－93）； 1.11批准的建设工程文件及设计文件； 1.12监理合同、施工合同和与工程相关的其他合同； 1.13经审定的施工组织设计及施工现场临时用电方案； 1.14铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）； 1.15铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）； 1.16铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）； 1.17铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）； 1.18铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）； 1.19铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程（TB10306-2009）； 1.20已批准的监理规划。 第二章 工程特点及技术、质量标准 第一节 项目概述 1 修建意义及线路走向 西安至宝鸡客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目是郑西客运专线的延伸，处在国家“关中——天水经济区”发展主轴上。条客运专线，东与西安至郑州、西与宝鸡至兰州客运专线相连，从而形成一条现代化的、大能力的、贯通中西部的铁路客运专线。250公里／小时，项目总投资约182亿元，由铁道部和陕西省共同出资建设，工期为3年半。 西安至宝鸡铁路客运专线XBJL-2标段杨凌南至宝鸡南段线路位于杨凌农业高新技术产业示范区及宝鸡市境内，沿途行径杨凌农业示范区及宝鸡市扶风县、眉县、岐山县、陈仓区、渭滨区。线路自杨凌南车站出站端（DK560+993.25，白龙村特大桥西安台台尾）引出，并行于西宝高速公路南侧西行，过扶风县绛帐镇，跨法门寺至汤峪公路，在眉县常兴镇跨渭河，跨国道G310，自眉县县城以南约2km通过,直向西行跨石头河、麦李河，在五丈原镇南侧，正对蔡（家坡）五（丈原）路（规划孔明大道）设岐山站，出站后继续西行，过陈仓区钓渭镇、天王镇、潘溪镇，跨潘溪河，结合宝鸡市高新三期规划，线路并行于高新大道（正建）南侧约200m沿黄土台塬塬边引线，穿903m小村隧道，跨马尾河，从马营变电站及宝钛新建厂区（在建）北侧通过，跨清水河，结合宝鸡市城市规划，在旭光村北侧设宝鸡南站至本线终点。线路长度77.006km;建安费649358万元。 西安至宝鸡客运专线建成后，西安至宝鸡的列车运行时间可以缩短至40分钟以内，并实现陇海铁路客货分线运行，客运输送能力将达到单向1.19亿人/年以上，能够完全满足当前及今后一个时期发展需要，对于扩大东西铁路通道能力、完善西部路网结构具有重要意义。 2 外部环境及建设条件 2.1地形地貌 本标段走行于渭河断陷盆地中西部的渭河冲积平原区，南倚秦岭，北临黄土台塬，总体地势由南北两侧向渭河河谷呈阶梯状降低，主要由渭河及其支流的一级和二级阶地组成。渭河两岸支流发育，一般多呈南北流向。一级阶地低平开阔，高程458～590m之间，其上多辟为农田、村舍。二级阶地沿东西向呈不连续分布，略向北倾，阶面平坦，高程508～620m之间，后缘与洪积扇或黄土塬陡坎相接。一、二级阶地间有较明显的陡坎。 2.2气象特征沿线气象资料主要指标汇总表 台站名称 扶凤县 眉县 歧山县 宝鸡市陈仓区 宝鸡市 气温 (℃) 年平均 13.3 12.7 13.6 14.1 13.3 极端 最高 41.