运营线路正线施工典型问题交流建议.docVIP

运营线路（正线）施工典型问题交流建议 一、结构（土建） （一）地下车站类 1、车站主体结构内诱导缝处接水槽不贯通。 影响：会造成运营期的柱跟前顶板渗滴水或地面积水，有些渗漏水会从中板下渗滴至站台板及屏蔽门上方，影响到客运服务环境和屏蔽门使用安全。而此类质量缺陷一旦形成，将很难进行补救或改善。 2、车站轨顶风道防排水设施不全（如排热风口挡水凸沿缺失、轨顶风道排水孔缺失、内表面不平整等）。 影响：有结构渗漏、穿风道线/管周渗水或其他不明来水时，水流直接将从风道口漏下，影响列车供电安全及漏水处屏蔽门人员上下时的通行环境。 3、站台板下排水坡度不良，排水预埋管路堵塞。 影响：封闭坑口内积水及站台板下夹层内积水，影响设备运行使用环境安全。 4、结构侧壁上预埋检修爬梯缺失。 影响：维检修不便。 5、 排水沟的沟底未做防水处理，站厅地砖泛潮。 影响：造成地砖串水泛潮、地砖下线缆沟槽积水、水沟积水下渗至轨顶风道等问题。 （二）暗挖区间类 1、暗挖隧道接水槽安装不符合设计及使用功能要求。（如采用铁质接水槽、接水槽未采用嵌入式安装、接水槽嵌入安装后边沿采用砂浆封边） 影响：砂浆进行封边填充时，运营后填充的砂浆往往开裂掉落，严重影响行车安全及洞内检修作业人员安全；未嵌入式安装的接水槽在列车运行时隧道内活塞风的反复冲击下，易变形、松脱、悬坠，影响列车运行安全及拱顶接触网供电安全。 2、拱部注浆管清除不彻底。 影响：在运营期是影响接触网安全的拱顶渗漏水一个易发通道。 3、联络通道变形缝缺失及地坪积水。 影响：影响地铁隧道火灾情况下人员的疏散逃生。另外，联络通道与分离的双线隧道结构相连接时，通道内变形缝的缺失，会削弱通道结构的地层适应性。 （三）盾构区间隧道类 1、采用砂浆封堵拱顶部分的注浆孔。 影响：在运营后，因列车行车振动、材料收缩等原因，易开裂松脱，影响列车行车安全。 2、管片嵌缝缺失， 影响：运营后易出现明显的渗漏水。 （四）结构专业其他常见问题 1、混凝土结构渗漏水。 影响：影响设备、人员、列车运行环境。 2、地下主变吊装孔渗漏水。 影响：影响主变设备安全。 3、人防门排水不良、闸板无法安装，开关不良 影响：战时防护安全 二、装修类 （一）地面 1、因离壁墙内、站台层、设备房与设备夹层等地面施工坡度问题，导致积水无法排出或应增加排水设施；场段内部分车库出入口坡度不够导致倒泛水。 2、雨篷伸出长度大于出入口台阶面长度,出入口地面雨水已倒灌进车站，建议对出入口地面在后期施工过程中注意施工坡度，便于雨水外排。 3、前期施工的设备房水泥砂浆地面起砂，建议采用自流平地面或预制水磨石地面。 4、扶梯与装修地面石材存在高差，出入口台阶外室外地面不平整、有错台。建议局部石材需根据扶梯找坡，室外地面平整，防止出现高差太大导致发生磕伤事件。 5、票亭、闸机与装修墙面、立柱部分区域存在200mm空隙，乘客侧身可通过，建议施工注意。 6、全线部分设备基础或路面施工后开始下降或者出现裂纹，造成设施设备损坏；个别站楼梯踏步曾出现下陷。 7、二号线部分车站存在楼梯与吊顶标高不满足规范要求的2300mm的消防通道要求，建议后期线路车站装修时注意高度问题，防止出现类似错误。 8、出入口花岗岩地面材料选用错误为镜面，应为火烧面或做防滑处理，以防乘客摔伤。 9、花岗岩石材、面砖空鼓、崩角，未做好成品保护，部分表面油污渗入内部；防静电地板未做好成品保护，未合理安排施工工序，其他工种或专业施工造成磨损严重或损坏；盲道砖铺设规格错误、不连续、未与市政盲道砖接驳。 10、公共区分隔缝钢边压条损坏、起翘严重，导致整体效果受到影响。 11、应保证排水篦子厚度与强度，曾出现下沉摔伤乘客的现象；人防门处人字纹钢板未用锚栓紧固或焊接处理，造成空鼓、起翘。 12、办公区、公共区、设备区门按要求均应铺设过门石。 （二）墙柱面 1、车站离壁墙完工后，需开检查孔（检查孔开设要注意地漏位置），做通球试验，并及时清理垃圾（2013年1月，北大街站因漏水，导致站厅、站台离壁墙外侧大量积水。）。 离壁墙水沟被堵，垃圾较多 2、隐形门处墙面装饰板粘贴、固定不牢问题：隐形门上方装饰面板与龙骨之间未使用连接件固定，只在板材与龙骨接触处用胶进行粘贴固定，且未采用全粘，而是采用点粘的方式进行固定极易造成面板脱落，存在严重安全隐患（一、二号线曾经出现板材掉落砸伤乘客、保洁人员）。 3、各办公、设备区域的墙面施工质量较差，涂层脱落、起鼓、裂缝、污染严重。 4、干挂花岗岩墙面接缝不平、色泽不匀；石材幕墙花岗岩有色差。 5、车站个别隐形门