全无控制优先控制及环形交叉口.pptVIP

平面交叉口管理 闽江学院汽车系交通工程专业 平面交叉口管理 平面交叉口分类及管理原则 平面交叉口的交通渠化与放行方法 特殊平面交叉口的交通管理  交叉口的交通冲突——交错点 分流点 同一行驶方向车辆向不同方向分开的地点。 合流点 不同行驶方向车辆以较小角度向同一方向汇合的地点。 冲突点 不同行驶方向车辆以较大角度相互交叉后向不同方向分开的地点。 交叉口实施管理的主要原则 减少交错点 单行线、对特别拥挤的交叉口禁止左、右转弯、交通信号控制。 控制相对速度 严格控制进入交叉口的速度；控制合流角，一般小于30度；必要时设置隔离设施（隔离墩、导流岛等） 用以减少合流角等方法。 重交通流和公共交通优先通行 重交通流：指较大交通流量的交通流（干道或主干道上）。 重交通流通过交叉口应给予优先权； 轻交通流方向上设置让路标志或停车标志； 延长在重交通流方向上的绿灯时间。 分离冲突点和减少冲突区 如在路口某些部分画上禁止进入的表示线，限制车辆通行区域；或在交叉口上设置左、右转弯诱导线等。 选择最佳周期和绿信比，提高绿灯利用率 最小流量规定有以下三种情况： 进入交叉口的车辆总数，在一天24小时内取任意的8个小时时间段，其进入交叉口的平均小时车流量必须至少为500辆/h； 在由次要道路上来的车辆和行人综合交通量，在这相应的8个小时内，必须至少为200个单位（车与人同样各按“单位”计量），并且在高峰小时期间，旁侧次要道路上车流的平均延误时间每辆为30s。 当主要道路上85%的车流量在通过平面交叉口时，其速度超过64km/h,则上述两项的标准要求可降低30%。 只要达到任意一项要求时，即可实施多路停车。 现代环形交叉口的几何特征 现代环形交叉口的几何特征 环形交叉口实例 环形交叉口与其他形式交叉口的交通冲突比较 交叉口控制方式的选择 上海《城市道路平面交叉口规划与设计规范》（2001），在平面交叉口规划阶段根据道路网规划的相交道路类别选择交叉口的“应用类型”（即控制类型）的规定见下表。 交叉口控制方式的选择 美国根据道路条件和交通条件来选择交叉口的控制方式。 （1）按道路分类选择 （2）按交通量和交通事故次数选择交通控制方式 平 平面布置 几何要素 * * 无序拥挤的交叉口 混乱无序的交叉口 冲突点数： （3-1） 式中：M——由于左转和直行车辆造成的冲突； n——交叉口岔数。 基本概念 定义 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。 在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。 绘制交叉口的视距三角形，需要分别考虑单向 交通交叉口和双向交通交叉口两种情况。 视距三角形 在多车道的道路上，视距三角形的画法必须注意： “视距线”应画在最易发生冲突的车道上。 当一车辆到达“停车线”时，如果在交叉口 内有别的车辆正在行驶，致使该车辆减速等 待，不能正常通过交叉口，便是一个冲突。 冲突 发生冲突的车流称为冲突车流。 同类车让右边的来车先行 非机动车让机动车 主路优先控制交叉口