自然条件对交通运输的影响-阿金.pptVIP

“蜀道之难，难于上青天” * 这些图片反映的是进入四川的交通线路，同学们看后有何感想？ 1、为何日本、韩国、新加坡很重视航海事业？ 哈萨克斯坦、蒙古等内陆国能否发展航海事业？ 2、我国古代的“南船北马”，这和什么因素有关？ 3、俄罗斯、中国、美国等国均很重视铁路建设，这是为什么？ 三种选线方案中，Ａ方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大，给铁路的修建和运营带来极大困难；Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也较大； 你认为Ａ、Ｂ、Ｃ三种铁路选线方案，其中相对合理的是哪一个？为什么？ C Ｃ方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，所以Ｃ方案相对合理。 结论：修路，要考虑工程造价和经济效益。 什么因素影响工程造价？一般考虑地形，除了地形外，还要考虑河流、气候等自然因素 A B C 4．要在右图中甲、乙两县城之间修一条公路，从自然、经济、社会效益综合考虑，四个方案中最合理的是( ) A．① B．② C．③ D．④ 注意要考虑经济效益：经过更多的居民区或乡镇等 公路选线的基本原则 地形因素对线路具体走向影响很大，线路应尽量避免穿过地形地质条件复杂、自然灾害多发的地区，尽量避免穿越河流。 中国铁路分布 为什么东部地区交通线网密集，而西部稀疏？ 小 大 线路 密度 线路 形态 工程 造价 限制 因素 地形 线状 “之”字形 高原 山地 网状 复杂 平原 缓丘 充分利用有利地形,避开不 利地形,尽量降低工程造价. 少 多 低 高 （二）自然条件对线网密度和分布格局的影响 2、自然条件对交通线路的影响 区位因素 （对公路、铁路）主要影响 自 然 因 素 地 形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城市发展的关系。 山 地 线路选择在山势相对和缓的山间盆地和河谷地带，并且迂回前进。 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。 地质 应避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越。 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。 交通线路建设的区位因素 自 然 因 素 交通运输网中的 线 地 形 气 候 河 流 地 质 社会经济因素 沿线经济发展 沿线资源开发利用 对交通网络的影响 科技因素 自然因素影响比重下降 社会经济成为决定性因素 科技因素是保障 政治国防民族 运输工具和经济联系 改造自然能力 工程造价 经济效益 青藏铁路 高寒缺氧 多年冻土 生态脆弱 都是以桥代路，它们的原因相同吗？ 1.冻土广布 2.保护当地野生动物 1.少占用农耕地 2.交通密集 地形与河流对交通线路的走向和长度都产生了重要的影响。据此完成1-2题。 1、在以下不同的地形单元区中，修建同样技术标准的铁路，铁路线路的弯曲程度和相应总长度最大的是（ ） A.内蒙古高原 B.四川盆地 C.山东丘陵 D.华北平原 3、与广东某特大城市相比，北京城市公路立交桥的设计坡度较小，主要考虑的自然因素是 （ ） A.地质条件 B.水文条件 C.土壤条件 D.气候条件 在右图所示区域内，准备修建从A城(120.5°E,28°N)到B城的公路。完成9-10题。 9、在图示的四条线路备选方案中，最佳方案为： A.① B.② C.③ 　 D.④ 10、图中显示，影响公路线区位的主要自然因素是： A.地形 B.水文 C.气候 D.植被 13.山区某中学组织学生调查公路选线原则，图5是他们从有关部门得到的设计方案图，对此他们提出了如下问题，请你完成下列问题。 （1）该地区计划修建b镇到a镇的公路，①与②两个线路方案中，___较合理，理由是__ ② 受地形的影响，山地公路沿等高线修建，避开陡坡，施工难度较小 （2）修建b镇到d城市的公路没走直线，绕道经过c镇的原因是 考虑经济因素，经过城镇多，促进沿线经济发展，经济效益较高 （3）修建b镇到d城市的公路走直线，没有经过c镇的原因是 考虑经济因素，城镇间线路较短，减少运输时间，提高运输效率 （4）a—b和c—d的直线距离相等， 线路 ② 和 b-c-d 哪条路的造价高？ 原因是什么？ ② ②线路施工难度相对较高，总长度更长，造价更高 下图是“我国东南沿海某城镇规划图”。读图，完成2-3题。 2.为了加强甲镇和乙村的联系，拟建一条公路，图中四