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《汽车加气站用天然气液压压缩机》行业标准 （征求意见稿） 编 制 说 明 一、概述 本标准是根据汽车加气站用天然气压缩机的发展而立项制定的。近年来，液压压缩机在天然气加气站领域迅猛发展，本产品以其性能优越、安全可靠、节能环保、维修方便等特点得到众多用户的认可和赞许，为使本产品得到更好的发展，特建议制订本标准，在压缩机标委会的支持和帮助下，于2010年提出计划项目并列入《工业和信息化部2011年第一批工业行业标准制修订计划》，要求完成时间为2011年。的压标委的组织协调下，标准由武汉齐达康环保科技有公司、西安昆仑液压机械厂、青岛绿科汽车燃气开发有限公司共同负责起草，由全国压缩机标准化委员会归口。 二、起草过程 标准制订计划确定后，起草小组立即开始起草制定工作。行业各有关厂对此给予了极大的关注。起草小组在武汉齐达康环保科技有公司、西安昆仑液压机械厂等处对多台液压压缩机进行了性能测试，各有关厂家也提供了相应的产品参数及性能数据，使本标准的起草有了充分的技术依据。 2011年4月，在充分调研和论证分析的基础上形成了本标准的征求意见稿。 三、标准编制的依据 1．标准的结构和编写规则 依据GB/T1.1-2000《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写规则》。 2．引用标准 从名词术语、材料、试验方法、安全要求直至标志包装，共引用了20余项压缩机行业的国家和行业标准。 四、主要技术内容的确定及说明 1、考虑到液压压缩机是国内该类产品中的新兴产品，主要用于压缩天然气（CNG）汽车加气子站，所以经工作组成员讨论，将标准名称定义为“汽车加气站用天然气液压压缩机”，这样更符合实际情况，也和标准的指标要求及技术内容相协调。并且与类似用途的产品标准JB/T10278的标准名称协调一致。 2． 范围：目前国内生产的液压压缩机应用于CNG加气子站中，进气压力2.5 MPa ~20MPa，排压力22 MPa ~25 Mpa，有风冷、水冷、混冷等冷却形式，液压驱动方式有单列及多列型式。本标准规定的应用范围为排气压力不大于25 Mpa的液压压缩机。 3．术语和定义： GB/T 4975 《 容积式压缩机术语》中的术语，并增加液压压缩机特有的几个国家行业标准中没有规定的液压压缩机、平均容积流量、比能耗等术语。以方便使用。 4．技术内容 4.1 性能参数 由于子站压缩机工作时的进气压力是在20 MPa ~3Mpa范围内逐渐降低，出口压力在25 Mpa的情况下，其流量并不是一个恒定值，而是逐渐减小，其驱动功率随进气压力的减小逐渐增大，参照液压压缩机具有单泵组或多泵组运行的方式，高压段可能是一个电机运行，低压段多个电机运行，所以本标准只规定了单机组的运行参数。根据CNG子站压缩机的实际应用情况，以标准状态下的平均容积流量表示压缩机的流量指标。多泵组运行时按单泵组相加得出其平均容积流量。 其噪声、振动指标均按国家和行业标准的规定。 4.2 经济性要求 由于液压压缩机和常规机械式压缩机相比，其结构和运行方式有很大的不同。在运行过程中，功率是一个变化值，所以实际操作中无法用比功率来衡量其经济性，故采用现场常用的比能耗指标为作为衡量压缩机经济性的指标。现场常用的方法是：测定压缩机在一段时间内的用电量和压缩机在标准状态下的供气量，计算出每标方气体的平均耗电量。 4.3 液压系统的要求 液压压缩机的动力由液压系统来提供，因此在标准中专门对液压压缩机的液压系统的设计、控制、安全性等提出要求，例如液压系统压油最理想的工作温度15℃~60℃之间，系统应尽可能地将温度控制在这一范围内，在标准中是以液压油泵进口温度来表示。 4.4．易损件的寿命和清洁度要求 液压压缩机的易损件和清洁度项指标和常规的压缩机不同，本标准根据实际应用作了相应规定。 4.5 试验方法和检验规则 本标准所采用的方法和规则与行业的方法基本相同。只是根据液压压缩机的特点，在标准中增加液压压缩机的液压系统噪声、液压控制等方面的考核要求。 4.6 其他 标志、包装及贮存都是遵照有关国家标准、行业标准的规定， 请压标委委员、秘书、空压机各行业厂对本标准的征求意见稿提出宝贵意见和建议。意见请于一个月内返回起草单位，并抄送压标委秘书处。 起草单位：武汉齐达康环保科技有限公司 公司地址：武汉市汉阳区永丰街彭家岭366号万通工业园 邮编：430051 E-mail：yhz0319@163.com fhx3215@163.com 联系电话：027传真： 027联系人：方红星 压标委秘书处： 邮箱：ysjbz@126.com