汽车空调结构与维修 教学课件 作者 谢永光 课题三 汽车空调控制装置.pptVIP

制冷系统出现的症状 可能的原因 诊 断 故障排除方法 在低压和高压侧压力都太高 感觉低压管路是热的 在视窗中出现气泡 制冷系统中有空气 制冷系统中有空气 ↓ 抽真空不充分 1．检查压缩机油是否变脏或不足 2．排空气并充入新的制冷剂 表3-3-6 制冷系统中有空气的诊断及排除方法 8．膨胀阀安装不正确/热传感管故障（开度太大） 状态：制冷不足。 膨胀阀安装不正确/热传感管有故障时，制冷系统的压力情况如图3-3-13所示，诊断及排除方法如表3-3-7所示。 图3-3-13 膨胀阀安装不正确/热传感管故障（开度太大） 制冷系统出现的症状 可能的原因 诊 断 故障排除方法 在低压和高压侧压力太高 在低压侧的管路结霜或有大量的露水 膨胀阀故障或热传感管安装不正确 在低压管路制冷剂过量 膨胀阀开度太大 1．检查热传感管安装情况 2．若1正常，检查膨胀阀。若有故障，更换它 表3-3-7 膨胀阀安装不正确/热传感管有故障时的诊断及排除方法 9．压缩机的压缩故障 状态：无冷气。 压缩机出现压缩故障时，制冷系统的压力情况如图3-3-14所示，诊断及排除方法如表3-3-8所示。 图3-3-14 压缩机的压缩故障 制冷系统出现的症状 可能的原因 诊 断 故障排除方法 低压侧压力太高 高压侧压力太低 压缩机内部渗漏 压缩机故障 ↓ 阀门渗漏或损坏，零件滑落 修理或更换压缩机 表3-3-8 压缩机出现压缩故障时的诊断及排除方法 四、通过干燥瓶视液镜观察判断制冷系统故障 故 障 项 目 故 障 现 象 检 修 方 法 制冷剂不足 视液镜下有少量气泡或者每隔1～2s就可以看到气泡，此时高压表压力低，低压表压力低，空调出风不冷 检测并补充制冷剂至适量 制冷剂严重不足 视液镜下看到很多泡沫，高压表与低压表压力过低，空调出风不冷 检漏，修理泄漏部位，重新充灌制冷剂至适量 表3-3-9 通过视液镜判断制冷系统故障的方法 故 障 项 目 故 障 现 象 检 修 方 法 制冷剂过多 视液镜下一片清晰，并有冷气输出，关闭空调后15s内不起泡，或停机1min后仍有气泡流动，高低压两侧压力均过高，出风口不够凉 释放一些制冷剂 干燥剂已分散 干燥剂已分散，并随制冷剂流动，视液镜下为六堆状 更换干燥瓶，重新抽真空并加制冷剂 续表 （11）系统压力过高：若系统压力过高，高压保护开关便起作用，使压缩机不能启动。此时应检查系统压力是否过高及其导致因素，并予以维修。 （12）传动皮带过松或磨损过甚：皮带与带轮发生打滑，不能驱动压缩机运转。此时应先检查皮带的松紧度，若不合适，用张紧轮调整；若松紧度合适再检查磨损程度，磨损过大应予更换。 （13）发动机怠速自动调节机构失灵：由于怠速自动调整机构失灵，空调安全控制电路工作使电磁离合器断电，压缩机便不能运转。此时应检查并调整怠速自动调节机构。 压缩机不启动或启动困难的检查步骤可参照图3 -3- 5所示。 图3-3-5 压缩机不能启动或启动困难的检查步骤 6．压缩机运转时开停频繁 （1）温度设定值偏高：一旦空调运行在短时间内就可达到规定的温度值，压缩机便停止工作，温控器通断的时间间隔较短，引起压缩机开停频繁。此时重新设定温度值即可。 （2）压力开关控制值调节不准：如低压控制值过高或高压控制值过低。应重新调整压力开关控制值。 （3）温控器本身故障：对于机械压力式温控器应检查触点、感温包、调整机构是否发生故障；对于热敏电阻式温控器应检查热敏电阻、调温电阻、有关控制电路元件是否出现问题，查实后维修或更换。 （4）控制电路有搭铁现象：造成电磁离合器被短路。用万用表或试灯找出搭铁部位，并维修。 （5）系统堵塞：干燥过滤器的滤网被杂物堵塞、膨胀阀冰堵及系统管道被撞瘪等均使制冷剂流动受限，使高压过高。必要时维修或更换。 （6）冷凝器外表面污垢积存太多：散热困难，使高压压力过高。应清洁冷凝器外表。 （7）制冷剂泄漏：造成低压压力过低。应找出泄漏部位维修，重新充注制冷剂。 （8）制冷剂过多：会造成高压压力过高。可从低压侧放出多余制冷剂。 （9）系统有空气：引起系统内压力过高，制冷效果变差。应对系统进行检修并重新充注制冷剂。 三、用歧管压力表检查制冷系统 当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，从歧管压力表读取压力值。 （1）将开关设定在内循环（RECIRC）状态下，空气进口处温度为30～35℃ 。 （2）发动机在1?500r/min下运转。 （3）鼓风机速度控制开关位于高速（HI）位置。 （4）温度控制开关位于最冷（COOL）位置。 1．制冷系统功能正常 制冷