汽车自动变速器结构原理与检修 项目八 DSG的结构工作原理及检修.pptVIP

尚辅网 尚辅网 项目八 DSG的结构、工作原理及检修常州机电职业技术学院汽车工程系 学习目标 任务1 DSG自动变速器概述 DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。除了大众集团使用的DSG双离合器变速器外，目前像日产新的超级跑车GT-R也采用博格华纳的双离合器变速器，三菱新一代EVO也使用双离合器变速器，还有宝马将在自己的M系列运动轿车上采用7速的M DKG的双离合器变速器。可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器的身影出现。 任务2 六档DSG双离合自动变速器系统原理 任务三 7挡DSG双离合自动变速器的总体组成 尚辅网 (2)调节阀 主油压力控制阀N217：反比例阀，控制整个液压系统内的压力，其最重要的任务是根据发动机扭矩来控制离合器油压，其调节参数为发动机扭矩及发动机温度，控制单元根据当前的工作情况连续的调节主油压，如失效则系统以最大油压工作，油耗上升，换挡噪音大。 压力控制阀N215和N216：分别控制多片式离合器K1和离合器K2的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制，如失效则相应的变速器挡位无法实现，组合仪表上也会有故障显示。 离合器冷却压力控制阀N218：反比例阀，通过滑阀控制冷却油的流量，控制单元通过采集G519离合器油温度传感器的信号来控制该阀，如失效则系统以最大流量对多片式离合器进行冷却，低温下会出现换挡困难，油耗也会增加，可以看到故障提示信息。 安全控制电磁阀N233和N371：分别控制变速器传动部分1和传动部分2，失效后，相应变速器部分挡位无法实现，N233失效变速器只能以2挡行驶，N371失效，变速器只能以1挡和3挡行驶，均可以看到故障提示信息。 尚辅网 (1)传感器G182和G509 (2)传感器G501和G502 (3)传感器G195和G196 (4)传感器G193和G194 (5)传感器G93和G510 (6)换挡元件传感器 3、主要的传感器 尚辅网 图8-19 传感器G182和G509 尚辅网 图8-20 输入轴转速传感器1(G501)和输入轴转 速传感器2(G502) 尚辅网 图8-21输出轴转速传感器G195和G196 尚辅网 图8-22 离合器K1压力传感器G193和离合器K2 压力传感器G194 尚辅网 图8-23变速器油温传感器G93和控制单元温 度传感器G510 尚辅网 图8-24 换挡元件传感器 尚辅网 新一代7档DSG双离合器自动变速器以低油耗实现了快速换档，动力更加强劲，驾驶方便舒适，并更富动感，各方面的性能都超过了手动变速器。与传统手动变速器相比，在某些车型上，DSG变速器可降低油耗达12%，而与采用液力变矩器的传统自动变速器相比，降低油耗高达20%。对于类似美国这样以自动档车型占主导地位的市场，DSG变速器所带来的节油效果十分显著。 7档DSG是针对扭矩在250N·m以下的发动机开发设计的，因而其降低油耗的优点可以为众多产量很高的“小型”发动机所应用。6档DSG的扭矩输出较大，更适合与扭矩较大（最大扭矩350N·m）的发动机匹配使用。 图8-25 7挡DSG双离合自动变速器结构图 图8-25 7挡DSG双离合自动变速器结构图 * * 尚辅网 尚辅网 尚辅网 了解DSG变速器的基本组成和工作原理掌 握DSG变速器典型故障分析 尚辅网 任务1 DSG自动变速器概述 任务2 六档DSG双离合自动变速器系统原理 尚辅网 DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。除了大众集团使用的DSG双离合器变速器外，目前像日产新的超级跑车GT-R也采用博格华纳的双离合器变速器，三菱新一代EVO也使用双离合器变速器，还有宝马将在自己的M系列运动轿车上采用7速的M DKG的双离合器变速器。可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器的身影出现。 尚辅网 一、DSG的国外发展概况 尚辅网 二、DSG的国内发展概况 在国家“863”重大专项中，轿车DSG的研发正式立项，按照国家产学研一体化的方针政策，浙江吉利控股集团有限公司、杭州前进齿轮箱集团有限公司、重庆青山工业有限责任公司等积极与国内知名高校以及一些知名企业携手合作，投入了相当的人力、物力和财力，其研发队伍越来越大。国内高校以吉林大学