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地铁出行模式下的城市时空可达性研究 □　胡继华，钟广鹏 [摘　要]传统的空间可达性不能反映不同OD 间可达程度的差异，为此，研究提出了在地铁出行模式下的城市时空可达性表 达模型。该模型以地铁站点的服务范围作为研究的基本单元，各服务范围包含了不同种类与数量的兴趣点，模型以兴趣点 的可自由活动时间作为时间约束，以可达范围作为空间约束，研究地铁两站点在时间和空间的共同约束下相对于整个区域 的时空可达情况。通过对广州市地铁网的实例研究与分析，证明了该模型可以实现面向个人的可达性表达，提高了时空可 达性研究的实用价值与应用水平，丰富了城市交通规划的理论依据。 [关键词]地铁站点；时空可达性；兴趣点；服务范围；城市交通规划 [文章编号]1006-0022(20 12)0 1-0029-05　[中图分类号]TU981　[文献标识码]B Subway TransportationAccessibility Research/Hu Jihua,Zhong Guangpeng [Abstract] Traditional spatial accessibility cannot reflect difference of various origins and destinations. The paper raises subway transportation accessibility model, which takes subway station service area as the basic research unit, and studies its accessibility under temporal and spatial restrictions. The paper studies Guangzhou subway system, proves that the model applies to individual cases and improves accessibility research value, and enriches urban transportation planning theories. [Key words] Subway station, Temporal and spatial accessibility, Interest point, Service area, Urban transportation planning 引言 分析了可达性指标值的各种测算方法的局限性与优势， 1 [5] 并认为从居民活动的时空角度测算可达性比较好 ； 可达性作为交通规划中反映土地利用与交通系统 Handy 等人认为可达性概念在学术讨论与实际应用之 性能的一个重要指标，被广泛应用于交通系统规划、设 间存在鸿沟，在对可达性的各种测算方法进行回顾的基 施选址、区域经济分析、人文地理、信息通信技术 础上，构建了可达性指标值计算与实际应用之间的研究 (In form ation and Com muni cat ion Techn ologies ， 框架[6] ；宋小冬等人早在1987 年就对可达性进行过讨 [1-2] 以下简称“ICT ”)等应用领域 。在城市交通规划中， 论，并运用计算机的辅助功能对居民可