万科四季花城二期设计说明.docVIP

设 计 说 明 第一部分：总体规划设计调整 一、工程概况 坂田万科四季花城位于深圳梅林关外坂田雪岗开发区内。由深圳梅林出发，经梅观高速，出大发埔收费站即至。用地东临王和大道，北接面龙公路，在其西北为平南铁路。其中王和大道直通梅林关的工程正在建设中，建成后可不经高速公路从梅林关直达万科四季花城。 万科四季花城占地约23公顷，用地性质为居住小区，包括住宅及相应的配套设施。 二、设计依据 1．深圳市龙岗区板雪岗地区市政详细规划； 2．原有规划方案； 3．深圳市规划国土局规划设计要点； 4．深圳市万科房地产有限公司《坂田万科四季花城规划设计方案设计招标书》及中标通知和修改意见； 5．地形图及在建中的一期设计； 6．相关资料。 三、总体规划设计方案修改调整的构思及内容 1．对原规划构思的继承与沿袭 ·继承原规划的平民思想和现代乡村居住模式，即街区邻里、内庭园共享、购物交往、市民广场等市俗生活概念与空间结构。 ·继承原有的部里结构与分期开发的模式。沿袭用各式的基本组团模式，形成邻里结构。延续原规划的主入口东西景观轴线，并强化道路交叉口的节点处理，形成几个景观高潮，观景塔和水池－欧式凉亭和水廊－半园广场和喷水池－花廊和雕塑广场，使中央主轴线形成一条动与静、点线面结合变化的景观线。 2．结原有规划的调整变化及发展 ·控制层数，减少带电梯的住宅单元。 ·调整公建位置配合分期开发及前期开发的需求，在工期建幼儿园及增设商业街。 ·重新整 原有交通及停车组织，明确以下几点： a．车行交通沿外环向内渗透至各停车场。 b．人行交通由中央主轴线向外渗透至各围合组团及外环车场路。 c．取消路边停车的方式，改为东西向支路两侧停车与利用地形的半地下停车共存的停车方式，减少停车对车行及人行的干扰。 d．南向道路及外环路无停车,拟修成林荫道。 ·顺应交通方式的改变，中央景观主轴线沿南北向林荫路向外渗透，构思回家路线，即东西景观主轴线－林荫路－组团内花无的景观连续性。 ·为方便牧业管理，各组团的住宅楼梯均向内庭院开口，各组团均以形成较为独立的封闭式管理单元，强调内庭空间的半秘密性。 ·在工期，按无障碍设计的有关要求设计了南北向老人公寓64套。并在老人公寓底层架空，设计为老人活动中心。 第二部分 二期规划及方案设计 建 筑 说 明 一、概述 万科四季花城二期开发用地69593.8M2，计容积率部分109427 M2，二期容积率：1.57 M2。 二、工期规划 1．二期规划继承了原规划的总体构思，总结一期开发中的问题，着重解决以下几个方面的问题。 1）交通组织：外环车行交通向内渗透，中心东西轴线步行系统向外渗透， 中间地带车行路、步行路间隔布置，更好地做到人车分流。 2）停车场组织：二期改变一期路边停车的单一方式，停车场库多样化，一 是利用地形高差组织半地下停车库。二是充分利用组团之间的空地，结 合高差及局部半地下停车方式，增加停车位。三是尽可能避免外环路的 直接停车场，以减少停车对交通的干扰。 3）组团封闭管理方式与出入口的控制：组团的划分及出入口的位置明确 界定，给住户明确的线路引导和更多的安全感。 2．二期除住宅外，规划有幼儿园及3300多平方米的配套商业。 3．组团周围的车行路、人行路、停车场在紧急状态下，均可形成环路交通。 三、组团及单体 1．组团设计继承原有规划的围合方式，并更注重管理的独立性。 2．单体设计上比较一期，更注重自然通风，内院景观，多样化和因地制宜。 四、立面造型上仍以坡屋顶、八角形转角单元为主要视觉元素，并适当增加外墙的凹凸变化。注重窗、阳台、空调机位等立面构件的细部处理及实墙面的材料色彩和组成的变化。 五、消防及环保 1．路网可形成消防环路，方便消防车到达。 2．单体设计按有关防火规范执行。 3．环保注重沿平面铁路及布龙公路的防噪设计： 1）主要居室尽量避免该方向朝向。 2）利用高围墙降噪。 3）建筑立面上利用阳台进行隔声和吸声。 4）采用塑钢门窗和中空玻璃隔音。 六、主要技术经济指标： 总用地面积：69583.8M2 总建筑面积：116428 M2 计入容积部分：1．住宅：103620 M2 2．幼儿园： 2500 M2 合计：109427 M2 3．商业及其它： 3307 M2 不计容积部分：1．架空层： 1343 M2 2．车库 ： 5658 M2 合计： 7001 M2 容积率：1.57 覆盖率：28％ 住宅总户数：1128户 停车位：518位  工程造价估算表 序号