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钢桥的发展 土木1012班 1020104212 于海飞 桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期就开始逐步发展，从最初的木桥到后来的石桥一直到近代的钢筋混凝土桥梁和钢构桥，技术不断发展进步，跨度也越来越大，材料也日趋先进。特别是钢桥，在现代桥梁建设中得到众多设计师的青睐，因此有许多著名的钢桥出现，不仅美观、经济，而且更稳定轻便。 目前运用最多的虽然还是混凝土桥梁，但钢桥的优点也日益突出，因为本身的材料为强度很大的钢材，在满足承载力和稳定性的要求之外相比其他混凝土桥梁要轻了许多，因此很多国家都很注重发展钢桥。除此之外，钢桥还具有一下几个优点：1.跨越能力大。较之钢筋混凝土桥来说，钢桥的跨度远大于其他桥梁。2.制作方便。大多数钢桥均由预制钢梁组装而成，因此只要预制好就省去了现浇混凝土般的麻烦。3.便于运输。由于自重较轻，便于汽车运输。4.安装速度快。钢桥构件便于悬臂施工法拼装，有成套设备，工艺很成熟，一般采用焊接和螺栓连接，施工方便。5.对于风荷载和地震等灾害有较好的防灾性能。 钢桥的种类很多，大体来说有三种：钢梁桥、钢拱桥和钢索桥以及钢混结合梁桥。其中，钢梁桥又有钢板梁桥、钢桁梁桥和钢箱梁桥。钢拱桥又有钢桁拱桥、钢箱拱桥、钢管拱桥和梁拱组合桥。而钢索桥分为悬索桥和斜拉桥。对于简支钢板梁桥多用于中小跨度的铁路桥，简支或连续的钢桁梁桥多用于较大跨度的铁路桥。悬索桥和斜拉桥则适用于大跨度公路桥，钢混结合梁桥多用于城市公路桥。 主梁用钢板梁做成的钢梁桥叫做钢板梁桥。由于它构造简单，制作容易，运输安装维护养护等都十分方便，所以，当跨度较小时，钢板梁桥比钢桁梁桥经济，但与钢筋混凝土梁桥相比造价又太高，所以只有在工期场地等条件限制时才采用钢板梁桥。 主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥称为钢箱梁桥。箱型梁的应用较为广泛，不仅梁式桥使用，其他如悬索桥和斜拉桥的主梁也多采用箱型截面，可见箱型截面有一定的优势。一般钢箱梁都配置加劲肋等加劲构件，是为了保证其受力性能和稳定性。与钢桁梁桥相比，钢箱梁桥采用正交异性钢桥面板和薄钢板的梁肋更加节省钢材用量，跨度越大越是节省。而且它抗弯和抗扭刚度较大，适宜做成连续梁。 简支钢板梁桥应用较为简单，相比而言，钢桁梁桥更加优越。钢桁梁桥主要由主桁、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、支座及桥墩台组成。整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比，是用腹杆代替整体腹板，从而节省钢材和减轻结构自重。连续桁架桥还具备较大的竖向刚度和横向刚度的优点。但是，钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费时。此外，由于钢桁梁中间由桁杆组成，对于风荷载较大的地区，有效减少了风荷载的影响。如武汉长江大桥和南京长江大桥都是钢桁梁桥的成功典范。 拱桥的应用多在南方的水乡小镇和地质条件较好的地区，一些大城市也有采用拱桥的形式。由于拱桥会对基础产生水平推力，所以架设拱桥首先要对地质条件有一定的要求。我所见过的拱桥较少，了解也不多，就上海卢浦大桥为例谈下我对钢拱桥的认识。卢浦大桥跨径550米，大桥主桥为全钢结构，全部采用焊接工艺连接，施工技术难度较大，但是由于造型美观，很受人们青睐。钢拱桥拼装过程中不同于其他拱桥先在陆地上拼装完成再架设而是由两岸架设索塔，采用斜拉桥的施工工艺，逐段进行焊接，最终合拢。施工焊接精度很高，技术十分先进。 钢斜拉桥最早出现与国外，知道改革开放之后，我国的钢斜拉桥才逐步发展。钢斜拉桥是由钢梁、索、塔等组成的组合体系桥梁。主梁以受压为主，斜拉锁受拉，主塔也以受压为主。与预应力混凝土斜拉桥相比，其跨越能力更大，设计计算更接近现实，构件制作精度更高。此外，钢斜拉桥还具有施工工期短，抗震性能好的优点。但是，必须要定期检查和维护，因而养护费用比较高。因为斜拉桥外观十分漂亮，很多城市以其作为城市的象征，故应用也更加广泛。斜拉桥一般采用锚固方式连接主塔和主梁，因此，拉索锚固构造的设计施工十分重要。 悬索桥主要由主缆索、塔架、锚碇、吊杆、加劲梁和桥面等主要构件组成。桥面荷载通过加劲梁和吊杆传给主缆索，再由主缆索传到塔架和两端的锚碇。它的传力途径简单明确，其中，主缆索是主要承重结构。悬索桥因其跨越能力大，结构轻便，抗震能力好，不受地形、河道和季节的影响，所以在跨越大河、深谷等不易修筑桥墩的地区采用最为适合。即使如此，悬索桥也有着其致命的缺点。它的刚度较小，在车辆和风荷载的作用下容易产生较大变形和震动，甚至造成破坏。在建桥历史上悬索桥的事故发生事件是较多的。各国都对此进行试验和研究以改进悬索桥性能。 钢混结合梁桥中较重要的、技术较先进的是钢管混凝土桥梁。尤其在拱桥的使用中最为广泛。钢管混凝土桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束使混凝土处于三向受压的状态，从而提高混凝土抗压强度。同时，钢管还