延续蒸养工艺在跨座式单轨交通PC轨道梁冬季生产中的应用.docVIP

延续蒸养工艺在跨座式单轨交通PC轨道梁冬季生产中的应用 重庆钢铁集团建设工程有限公司 刘坤林 [摘要] 延续蒸养技术就是将原蒸养工艺中模具室内的恒温阶段分解成了“模内恒温”和“模外延续恒温”两个阶段，是一种工艺技术创新。重庆轻轨三号线工程采用跨座式单轨交通设计，其 PC轨道梁既是承重梁，也是直接作为车辆运行轨道，梁体表面质量直接影响其耐久性。本文系统地阐述了在冬季生产中采用延续蒸养工艺控制PC轨道梁的强度和表面质量过程。 [关键词] 跨座式单轨交通 PC轨道梁 延续蒸养 1 前言 重庆轻轨三号线一期工程线路起点位于南岸区二塘，终点位于重庆江北区龙头寺（重庆火车北站），全线长20.200km，沿途共有18个车站，一个车辆段及综合基地，其中高架车站9座，地下车站9座。该工程采用跨座式单轨交通系统，其线路情况为：最大时速80Km/h， 最小平曲线半径 75m ， 最小竖曲线半径1000m ，最大纵坡60‰ ，全线采用PC轨道梁作为承重结构，运行轨道线路长56000 m（包含车辆段和综合基地），梁长在10~24 m范围内。PC轨道梁既是承重梁，也是直接作为车辆运行轨道，梁体混凝土设计强度为C60，弹性模量大于37.5Gpa，梁断面最小尺寸为1.5m×0.85m，采用空心工字形截面设计，两端及中间设橫隔板。PC轨道梁其预应力筋采用7Ф5（公称直径15.20）低松弛预应力钢绞线，其强度级别为1860Mpa，弹模为195Gpa。 2 生产方案 PC轨道梁采用工厂化预制生产。工序分为钢筋工程，模板工程，混凝土工程和预应力体系，在生产中采用蒸汽养护工艺提高混凝土早期强度，以尽快达到脱模和一次张拉条件，采用蒸汽养护工艺生产流程为： 在台车上放样定位支座、钢筋及埋件 内模、波纹管、端模、预应力筋安装 台车进入模具室（0.5小时） 侧模、底模、端模组合安装（5小时 ） 浇灌混凝土、收平拉毛（5小时） 静停（4小时）升温温度＜15℃/h 升温4小时恒温温度50℃±5℃ 恒温8小时降温温度＜10℃/h 降温10小时 脱模0.5小时 混凝土养生 、初张拉 梁体吊离台车 终张拉、管道压浆 封端、存梁 由于冬季气温偏低，模具室内恒温蒸汽养护时间较长，直接影响到PC轨道梁的生产效率，为缩短模具室内恒温蒸汽养护时间，我们将原来的养护工艺分解成“模内恒温”和“模外延续恒温”两个阶段，使PC轨道梁在规定时间内达到设计要求的强度和弹模，从而缩短了模具占用时间，提高了生产效率。采用延续蒸养工艺流程为：在台车上放样定位支座、钢筋及埋件 内模、波纹管、端模、预应力筋安装 台车进入模具室（0.5小时） 侧模、底模、端模组合安装（5小时 ） 浇灌混凝土、收平拉毛（5小时） 静停（4小时）升温温度＜15℃/h 升温4小时恒温温度50℃±5℃恒温4小时恒温温度50℃±5℃脱模0.5小时 将梁体移至保温室恒温温度45℃±5℃恒温4小时降温温度＜5℃/h 降温10小时 混凝土养生、初张拉 梁体吊离台车 终张拉、管道压浆 封端、存梁 由于冬季气温较低，混凝土容易产生温差裂缝，采用延续蒸养技术达到了有效提高生产效率和加快施工进度的目的，同时也能有效防止混凝土裂缝的产生。 3冬季延续蒸养工艺 冬季气温较低，采用延续蒸养技术进行早期养护，关键在于控制温度和湿度，湿度和温度控制不当将会使混凝土产生裂纹而影响结构质量。脱模前沿用蒸汽养护技术，脱模后异地再完成恒温以及降温的蒸养控制过程。 3.1静停阶段。为防止混凝土表面因失水过快而造成混凝土表面出现裂纹，对梁体采取保湿措施，封闭整个蒸养室，启动温度控制系统。 3.2升温阶段。在混凝土收平拉毛完成静养4小时后进行供汽升温，供汽过程中采用帆布进行密闭模具室空间，同时设置温度感应器进行测温，感温器布置间距为5米，上下两层布置，保证测温正确。供应蒸汽速度控制适当，控制升温速度小于15℃/小时，每15分钟进行一次温度测量，感温器彼此间读数相差不大于2℃。 3.3带模恒温阶段。升温到50℃后进行恒温养护，恒温温度控制在50℃±5℃，恒温养护过程中进行蒸汽压力控制和温度测量，保持温度相对稳定，误差不大于5℃。 3.4脱侧模阶段。恒温进行4小时后进行混凝土试件强度检测，强度达到设计强度的50%后进行退顶脱侧模，脱侧模过程中保持温度稳定在50℃左右，同时供应蒸汽到保温养护室进行升温预热至45℃±5℃，封闭蒸养室与保温室之间的纵向连接。 3.5拖移梁体到保温室阶段。当保温室与蒸养室温度达到一致时即温差为零时，将蒸养室与保温室的横向连接打开，使蒸养室与保温室连接成一整体，利用卷扬机牵引载梁台