城市轨道交通车场无线信号覆盖分析.pdfVIP

Urban Mass Transit 城轨交通 城市轨道交通车场无线信号覆盖分析 袁 松 （北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073） 摘要：通过对城市轨道交通车场基站天线的空间波信号覆盖分析，得出车场基站天线不同挂高的 覆盖范围，指导车场覆盖方案的工程设计及施工，并在设计阶段确认是否需要增设信号延伸覆盖 设备。 关键词：车场；信号；覆盖；路径损耗 Abstract: Based on the analysis of the spatial signal coverage of the base station antenna in urban rail transit depots, the coverage area is concluded according to the height of the base station antenna hanged, which can be used to guide the engineering design and construction of the depot signal coverage scheme and confirm whether the signal coverage extension device needs to be added in the design phase. Keywords: depot; signal; coverage; path loss DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2012.05.019 目前，国内城市轨道交通正处在一个高速发展 过铁塔天线空间波进行覆盖，覆盖距离通常在1 km 的特殊时期，专用无线通信作为城市轨道交通正常 左右，部分车场还需要考虑出入段线的覆盖，覆盖 运营不可缺少的通信支撑系统，起着至关重要的作 距离会进一步增大。同时，在车场内有各个单体建 用，通过它能满足列车司机和控制中心调度员的直 筑，通常包括停车列检库、月检库、信号楼、综合 接通信，对保证调度及时执行、危险及灾难情况下 楼及司机公寓等，部分大型车场还设有车辆维修基 的紧急处理提供可能。 地。因此，车场的覆盖相对来说，比较复杂，需要 根据目前国内轨道交通建设的现状，列车调 对空间波覆盖进行详细分析及覆盖预测，进行合理 度专用无线系统均采用800 MHz集群频段（上行 计算，并最终在实测的基础上确认覆盖效果。 为806～821 MHz，下行为851～866 MHz）的 1 空间波电波传播损耗的几个主要因素 TETRA系统，系统设备主要有MOTOROLA的 DIMETRA IP和欧洲宇航（EADS）的DXTiP系 空间电波传送损耗主要由3方面组成：空间 统。专用无线通信是通过射频无线对列车沿线及车 距离引起的路径损耗；时间和地点引起的慢衰落损 场的全覆盖来保证无线通话的可靠性。 耗；环境噪声、多径效应引起的快衰落损耗。 地铁专用无线信号的覆盖主要分为区间、车站 1.1 路径损耗 和车场（车辆段或停车场）3部分。 信号幅射源发出的信号在传播过程中，随着信 地铁区间都是链状区域，其信号覆盖基本是通 号的发散，在离开信号源一定距离的位置收到的信 过漏泄同轴电缆（LCX）进行覆盖，这种覆盖方 号功率密度会远远小于信号源处的功率密度，天线 式简单，信号均匀，可以有效避免信号盲区，保证 接收的信号也会远远小于发射信号强度，在数值上 切换的重叠区；车站的覆盖主要是通过吸