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电线电缆行业商机多压力大 我国的电线电缆行业发展起起伏伏，在经济形势好、市场形势好的情况下，电线电缆行 业的发展也好；相反亦然。进入2013年后，我国的电线电缆行业将迎来许多发展机会，同 样的，压在电线电缆企业肩头的压力也不可能自动消散。可以说，2013年乃至未来到2016 年内，中国电线电缆行业的商机与压力持久并存。 中国电线电缆行业所迎来的商机主要受惠于我国轨道交通建设的步伐加快，根据 《2012-2016年电线电缆行业宏观投资环境与行业发展趋势分析报告》显示，在“十二五” 期间，我国铁路建设提速将带来对机车电缆、通信和信号电缆等市场的巨大需求，预计年平 均需求将分别达到16-20万千米和7-10万千米；城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求 2.5-3万千米；交通用信号电缆年需求1.5-2万千米。可见，铁路运营里程数的增加，将带 动轨道交通的强劲需求。而与此同时，电线电缆的需求量将会以同样强劲的势头攀升，对于 中国的电线电缆生产制造厂家来说可谓是机遇多多。 以我们身处的无锡市为例，自2004年5月，无锡市规划局委托日本中央复建工程咨询 株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》后，无锡轨道线网已经十分明确，包 括6条线路，总长度为247km，设车站117座。 2006年6月，无锡市规划局、无锡市轨道交通规划建设领导小组办公室调整无锡市轨 道交通线，将原先的6条线路改为5条，线路总长157.77km，设车站111座。 而站在全国的角度上，我们发现从2010年到目前，我国铁路基础建设投资一直维持7000 亿元以上的高位，电气化铁路建设渐渐达到高峰，牵引电气设备作为电气化铁路的主要设备 之一，需求量大增，促进轨道交通用电缆市场，尤其是机车电缆、通信和信号电缆市场扩容 明显。 今年，铁道部计划投资8000亿完成铁路基建，而我国的铁路里程也将增加1万千米。 按照标准计算方式，一般牵引供电占轨道交通工程总造价的7%-10%，8000亿的投资将实现 800亿元的牵引供电市场。由此可见，中国电线电缆行业在2013年将迎来暖春。市场需求 是客观存在的，但如何能在轨道交通建设上分一杯羹，就靠电线电缆生产企业的自身实力了。 显然，随着国家对轨道交通建设投入越来越大，不仅给电线电缆行业带来市场，更对电线电 缆企业提出更高的要求。如何满足轨道交通对机车电缆、通信和信号电缆、隧道特殊用电缆、 漏泄和射频电缆以及电力电缆、照明电缆的特殊要求，才是电线电缆生产企业获得订单的关 键所在。 而面对目前中国电线电缆行业低价竞争、同质化严重、自主研发能力不足、部分高端产 品依赖进口等问题，不禁令人有些担心。记得国家电网公司一位负责人曾在接受采访时无奈 地表示，作为个人而言，他十分希望国内更多的电线电缆生产企业能够获得国家电网公司的 订单，但是因为工艺技术达不到要求，最后只能拱手让给国外的电线电缆制造企业。面对轨 道交通建设如此大的市场，我们真担心国内电线电缆生产企业因为不能符合标准和要求而遭 到淘汰，最后只能眼巴巴地看着国外电线电缆企业对我们的电线电缆市场大快朵颐。 面对有可能错失的市场，中国的电线电缆企业必须刻不容缓地提高自己的技术水平，大 力开发高端电线电缆产品，实现与国外技术的同步。此外，电线电缆企业自身必须打破目前 的技术垄断，让更多的企业参与进来，共同研发、共同制造。紧要关头我们只有积极学习日 本电线电缆企业的做法，只有抱团取暖，才能对抗国外知名的电线电缆企业的侵入。最后， 国内的电线电缆生产企业必须认清地铁用电缆等轨道交通电缆对于电缆的阻燃、无卤、抑烟 要求很高，因此制造出有针对性的电线电缆产品。同时还必须针对我国地域差异大，按照不 同区域的不同要求，制造适合华东、华西、华南、华北各区域特殊要求的电线电缆及电缆附 件。 比如针对南方湿热气候和多蚁等客观情况，TETRA数字集群系统作为机车无线调度系 统，必然将受到很大程度的影响。为了合理有效地解决这一矛盾，在系统中必须引入直放站。 轨道交通通常采用强电方式（DC750、DC1500、AC27500或AC25000）进行动力供给，因此， 必须考虑强电对漏泄电缆的干扰问题，通过使用漏泄电缆解决隧道中TETRA数字集群系统覆 盖。为此，这种漏泄电缆的市场前景是非常广阔的。 而除了轨道交通