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第二篇 线型工程测量 第三章 线路勘测测量 第一节 铁路新线初测 铁路新线初测主要工作包括：踏勘选点插大旗、导线测量、水准测量和带状地形测量。 一、踏勘选点插大旗 由线路、地质、水文等方面的专业人员，利用方案研究报告及地形图，结合现场实际情况选出线路的走向，并在线路转折点处打桩插旗进行标定。 二、导线测量 （一）导线点布设 现结合铁路初测的特点加以概述。初测导线是根据大旗位置选择导线点，导线点的位置应满足以下几点，导线点选定后应钉方桩，其上钉一小钉表示点位。并在线路前进方向左侧，距方桩30～50cm处设板桩，称标志桩。标志桩上书写该方桩的点号及初测里程，如C8—CK15+248.36，其字面朝向线路起点方向。 (二) 导线角度观测 导线点水平角度观测应使用J2 或J6级经纬仪观测或精度相当的光电测距仪、全站仪观测。用测回法测一测回。使用光学经纬仪观测，两半测回之间应变动度盘位置，两半测回角值之差应在±20（J2）或±30（J6）以内，取平均值为最后观测结果。 (三) 导线边长测量 初测导线的边长可采用光电测距仪、全站仪或钢卷尺进行测量，全站仪、光电测距仪读数至毫米，钢卷尺读数至厘米。 当采用光电测距仪、全站仪测定导线边长时，距离和竖直角均往返观测各一测回，距离一测回读数两次。精度要求应符合限差规定。 （四） 导线的联测与检核 由于初测导线延伸很长，为了控制误差的积累和检核导线水平角及边长测量的精度，《铁路测量技术规则》中规定：初测导线的起、终点及每隔不远于30的导线点，应与国家大地点（三角点、导线点）或其他不低于四等的大地点、GPS点进行联测。联测时可用导线法，困难情况下可采用三角形辅助点法等。 在进行附合导线内业计算时，对导线的坐标增量和应进行两化改正，两化改正后才能计算坐标增量闭合差。同时，联测中的已知控制点位于相邻的两个投影带中，应进行换带计算。 二 水准测量 初测阶段水准测量的目的:一是沿线路布设水准基点，建立高程控制系统，称为水准点高程测量。二是测量导线点、中桩等高程，作为日后地形测量的高程依据。 （一）水准点的布设 按《测规》要求，沿线路每隔约2应布设一个水准点,重点工程地段应根据实际情况增设水准点。300以上大桥两端、隧道两端及大型车站范围内，均应设置水准点。水准点应尽量设在离线路100以内，施工范围以外，这样即方便使用，又便于保存。若有条件，水准点可设在不易风化的岩石上，坚固稳定的建筑物上，也可埋设混凝土水准点。水准点埋设后，应用红油漆明显的标出点位并统一编号，以字头表示。 （二）水准点高程测量 水准点高程测量一般应与国家水准点或相当于国家等级的水准点进行联测，应不远于30联测一次，以构成附合水准路线，这样可以取得国家统一高程及检查测量成果。水准点高程测量按五等水准测量要求施测，使用的水准仪的精度指标不应低于DS3 级，水准尺应为整体式板尺，并经过检定，其每米分划间隔的长度误差不得大于0.5。 水准点高程测量可采用一组往返测或两组单程并测的方法。测量应在成像清晰稳定的情况下进行，且视准轴线距地面不应小于0.3，并使前后视距离大致相等。一般情况下视线长度不应大于150，但跨越河流深谷时可放宽至200。 若水准点高程测量采用光电测距三角高程的测量方法，可同时一次完成导线边 长测量、水准点高程测量和中桩高程测量。导线点应作为高程转点，高程转点间距离和竖直角必须往返观测并适宜在同一气象条件下完成。斜距应加气象改正，高差可不加球气差改正,最后结果采用往返测的平均值。测量时，棱镜应安置在支架上对中整平，仪器高及棱镜高应读到毫米。在测距前和测距后分别量测一次，两次量测较差小于2时取平均值。 （三）中桩高程测量 中桩高程测量是在水准点高程测量完成之后进行，其任务是测定初测导线点的高程。中桩高程测量使用的水准仪应不低S10 级。采用单程水准路线，起闭于水准点，形成附合水准路线。测量时，导线点应作为转点，水准转点高程取位至，中桩高程取位至。中桩高程测量应立尺在紧靠桩橛不写桩号一面的地面上。中桩高程测量的限差参见相关规范 。 中桩光电测距三角高程测量可以与导线测量、水准点光电测距三角高程测量同时进行。由于中桩高程精度要求相对较低，其距离和竖直角可单向正镜观测两次(两次之间改变棱镜高度)，也可单向观测一测回(不改变棱镜高度)。两次或半测回间高差之差在限差内取其平均值。若单独进行中桩光电测距三角高程测量时,其水准路线必须起闭于水准点,中桩水准测量的闭合差限差和检测限差要满足要求。高程转点间的竖直角可采用中丝法,往返观测各一测回，中桩光电测距三角高程测量应满足要求。中桩高程测量满足精度要求即可，不进行闭合差计算及高程的调整。