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水系绿道对绿色基础设施的贡献 Contributions of Watercourse-Associated Greenways to Green Infrastructure 美国亚利桑那州和马里兰州的两个案例比较研究 by 许婵 Jan 26, 2011 摘要：通过对美国亚利桑那州和马里兰州的两个水系绿道的建设案例进行分析研究，比较了气候干旱和气候温和地区在各自区域中的建设途径及其对绿色基础设施的贡献。案例的比较研究揭示了在评价绿道对于绿色基础设施建设的贡献时面临的局限性。在何处将相关的元素融入现有城市和郊区场地，以及如何把设计附加于城市和郊区布局中，是案例面临的共同问题。 本文原文作者：Margaret LIVINGSTON，玛格丽特·利文斯顿，博士，美国亚利桑那大学建筑与风景园林学院风景园林与规划系教授David MYERS，大卫·迈尔斯，博士，马里兰大学植物科学与风景园林系教授 本文系“风景园林新青年”与《风景园林》杂志联合刊出 1 引言 绿道曾在绿色基础设施规划和设计的历史进程中发挥了重要的作用。作为绿道的组成要素之一，沿市区和郊区河道分布的植被缓冲区非常适合用作自行车道、步行道和野生动物观赏等游憩用途。但是，城市和郊区的开发压力会破坏河道的完整性，使其更改流向，以承担其他土地用途。在某些情况下，无序利用加重了这些地区的侵蚀以及植被和潜在野生动物栖息地的丧失现象。因此，我们有必要采取合适的方式来保护这些自然或修复区域。本文分析研究了两个水系绿道的建设案例，它们分别位于气候干旱地区和气候温和地区。文章比较了它们在各自区域中的建设途径及其对绿色基础设施的贡献。 图01-02：空场地被改造成停车场，以提高步道的可达性。标识系统元 素和步道的起点引导游客进行参观游览。Photo Credit: Jennifer Balsa 2 背景 2.1 案例研究1：亚利桑那州图森市的二级河道 亚利桑那州的图森市位于索诺兰沙漠东北边缘，它从加利福尼亚州东南部延伸到亚利桑那州西南部，南接墨西哥的达索诺拉州。此项研究评估了沿着贯穿整个图森市那些较狭窄的二级河道分布的步道的开发适宜性。这些半自然空间因其具有多重游憩和城市野生动物用途，对城市居民变得越来越有价值[1]。此外，它们对城市居民具有很高的可达性，可以有效突出本区域的部分生态环境。研究表明，人们通过日常与这些类型的地区的接触，能够更好地了解自己在保护自然过程所起的作用[2]。皮马县公园管理处(PCPR)的工作人员负责了许多此类河道缓冲区的规划，他们与美国亚利桑那州立大学的教师和研究生们一起合作，调查未来接入点以及沿岸步道的可行性。该研究区域涵盖图森市核心区的13条二级河道，每条河道的水流量都在56.6m3/s到283.2m3/s之间。这些廊道最后汇入环绕图森市中心的3条主要河道。 2.2 案例研究 2：马里兰州乔治王子郡帕图克森特河绿道 马里兰州乔治王子郡位于上游沿海平原的自然环境中。本案例研究记录了一个服务工作组学习的过程和成果。帕图克森特河绿道是马里兰州乔治王子郡的一条规划绿道，它最终将连接起主要由马里兰国家首府公园及规划委员会(MNCPPC)所拥有的高生态价值土地。规划的帕图克森特河绿道提供了保护这些地区的植被和潜在的野生动物栖息地的机会，同时也为人类提供了其他的适宜用途。 3 目标 本文的首要目标是要强调每个场地所用的手法和所做的贡献之间的异同，这同样也是讨论和结论的焦点。这些案例研究的具体目标包括；(1)研究和记录场地物品；(2)构思和发布可供公共规划机构(PCPR和MNCPPC)采用的规划方案和设计理念。这些问题将在下文的方法和结论部分进行讨论。 4 方法 4.1 亚利桑那案例 方法包括对所要研究的每条河道的第八英里段进行实地评估和基于接入点和步道开发适宜性的廊道分级。现场采集数据并按照不同冲刷属性排序；河道构造、河道植被、可行走性、道路建设和连接性(十字路口类型和联接方式)。 数据分类： 河道构造；1驳岸处理(自然/人工)；2河床处理(自然/人工)和3陆地植被(自然/分级)； 可行走性；河床表面(均匀度、地质情况)； 道路建设；可进行道路建设、有/无缓冲区的高地； 连接性；1十字路口(类型和频率);2地下通道特点(高度、斜坡)和3连接通道(小径、排水沟以及其他河道) 初级指数用于评估研究范围内每条水道的可达性和步行体验： 可达性指数：2×(道路建设)+(联接方式)+(十字路口)+(河床可行走性) 步行体验指数：(驳岸处理)+(河床处理)+(陆地植被)+(当地植被) 专家强调道路建设对成功修建绿道的重要性，因此，与评估体系中的其它指标相比，道路建设被赋予了两倍的权重。另外，鉴于皮马县的规划师所提议的责任问题，地下通道是否会作为人行穿越仍然没有定论，因此隧道