汽车底盘构造与检修.docVIP

第一部分 汽车传动系 1- 离合器分离踏板 2-偏心弹簧 3-支承A 4-离合器拉线自动调整机构 5-传动器壳体上的支承B 6-离合器操纵臂 7-离合器分离臂 8-离合器分离轴承 9-离合器分离推杆  传动系可分为机械式、液力机械式、静液式、电力式 离合器的操纵机构 第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚性。 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6-支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖 主减速器：降速增扭，改变动力的传递方向。 差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴，并允许左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左、右两驱动轮在行驶中差速的需要。 半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 汽车驱动形式的表示方法：汽车车轮总数*驱动车轮数 此外，也有汽车是车桥总数*驱动车桥数来表示。 传动系统的布置形式 发动机前置后轮驱动（FR）：国产的货车东风、解放是这种布置，在轿车中主要应用于中、高级轿车，如丰田皇冠3.0、奔驰S320、宝马750、林肯等高档轿车。优点是附着力大，易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控性好。缺点：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 发动机前置后轮驱动轿车： 发动机前置前轮驱动（FF）：是现代中小型轿车采用，优点是降低了车厢地台，操控是有明显的转向不足特性，抗侧滑的能力也比FR强.。缺点是上坡时驱动轮附着力减小，前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。分发动机纵置前轮驱动的轿车主要是桑塔纳、奥迪、帕萨特、本田极品等轿车，发动机横置前轮驱动的轿车主要是本田雅阁2.4、捷达、宝来、别克凯越等轿车。 发动机前置前轮驱动轿车： 发动机中置后轮驱动（MR）：优点是轴荷分配均匀，具有很中性的操控特征。缺点是发动机占去了驾驶室的空间，降低了空间利用率和实用性，大都是追求操控表现的跑车。 发动机中置后轮驱动轿车： 发动机后置后轮驱动(RR):现在多应用在大客车上，轿车很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR而出名的。优点结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF向反的转向过度倾向。 发动机前置后轮驱动(FR)轿车： 四轮驱动（4WD）：在越野车上应用的比较多，奥迪轿车采用的是全时四驱结构，而一部分越野车采用的是分时四驱结构，如三菱帕杰罗、丰田普多拉等。4WD的优点是四个车轮均有动力，地面扶着率最大，通过性和动力性好。 可根据路况自动转换四驱： 离合器 离合器的功用：1）离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 2）离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，以保证传动系换档时工作平衡。可以除去部分阻力，提高起动转速，增大起动功率。 3）离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。 离合器的类型：目前汽车多采用摩擦式离合器，1）按从动盘的数目的不同可分为单盘式、双盘式和多盘式。2）按压紧弹簧的形式分，主要有周布弹簧式和膜片弹簧式。3)按操纵方式的不同，可分为机械式、液压操纵式和气动操纵式等。 摩擦式离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五办部分组成。 离合器的主动部分主要包括飞轮、离合器盖、和压盘。曲轴旋转时，便通过飞轮、离合器盖、传动片带动压盘一起旋转。 离合器的从动部分包括从动盘和从动轴。 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为基 离合器的分离机构由分离杠杆、分离轴承、分离套筒以及分离叉等组成。 离合器的工作原理 接合状态 离合器处于这个状态，压紧弹簧使压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。 分离过程 踏下离合器踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，通过分离轴承到分离杠杆，支点拉动压盘向后移动，到压紧弹簧解除对从动盘的压力。 接合过程 控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上。 分离杠杆内端与分离轴承之间所预留的间隙，为离合器的自由间隙。 自由间隙的作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后，压盘不能前移而造成离合器打滑。