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BLT建模研究报告 研究目的：利用梁格法建立桥梁力学模型 研究成果： 空间梁格法: 用等效梁格代替桥梁上部结构，将分散在板、梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，横向刚度集中于横向梁格内。理想的刚度等效原则是：当原型实际结构和对应的等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲将是恒等的，并且每一梁格内的弯矩、剪力和扭矩等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。 对于BLT软件以及GQJS软件，选择空间梁格离散方法时，桥面系单元、非桥面系单元离散为空间梁单元（2 节点12 自由度），拉索单元、支撑杆件元离散为空间杆单元（2节点6 自由度）。 我尝试建立35+50+35m等截面连续梁，利用梁格法离散单元。得到如下力学模型。 图中包括：桥面系单元，支撑单元。 这是单梁。并非梁格。梁格要包括横梁和竖梁。 下图是梁格。其密集程度是由单元决定的。 对比实体单元的模型： 加上荷载 集中荷载用位置、大小和方向来描述, 其中位置由桩号、桥面距、支距来确定, 而不是直接由空间坐标X 、Y、Z 来确定, 更符合桥梁工程实际描述方式。系统根据荷载作用点的桩号、桥面距、支距和路线平曲线、竖曲线几何参数自动计算其空间坐标X 、Y、Z, 并分配到相关节点上。 车辆荷载用汽车类型、汽车方向、前轴桩号、中心支距描述。汽车类型又由轮距、轴距、轴重来描述, 可以手动输入参数, 也可导入标准车型.计算时系统计算每辆汽车车轮轴处的竖直方向的集中荷载, 并分解为相关节点上的集中力。集中荷载转换为节点集中力的方法如下: 如果判断某集中荷载位于2 节点单元上, 则将该集中力分解为单元两端节点上的集中力, 每个节点上的集中力大小按集中荷载作用点到两端节点距离内插求得。对于梁单元, 还考虑了作用力位置对节点产生的力矩。