汽车构造章末小结.docVIP

汽车构造章末小节 总论 1.汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物、牵引载运人员或货物的车辆，以及特殊用途。 2.汽车类型按用途分为乘用车和商用车两大类 3.轿车按发动机排量分级；客车按车身长度分级；载货汽车可按其总质量分级 4.车辆识别代号VIN，也称17位编码，是国际上通行的标识机动车辆的代码，是制造厂给每一辆车指定的一组字码，可谓一车一码，就如人的身份证一样，具有在世界范围内对一辆车的唯一识别性 5.汽车通常由发动机、底盘（传动装置、行驶和控制装置）、车身和电器设备等部分组成 6.汽车行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力 第一章 1.汽车的动力来自发动机。发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（简称热机）。热力发动机一般又分为内燃机和外燃机。汽车采用的是内燃机 2.车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。往复活塞式内燃机在汽车上应用最为广泛 3.发动机按照所使用燃料的不同可分为汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等 4.活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 5.四行程汽油发动机每完成一个工作循环需要经过进气压缩膨胀（做功）和排气四个过程。对应活塞上下4个行程，相应的曲轴旋转720度 6.柴油机比汽油机的燃油经济性较好，且柴油机没有电气和点火系统的故障。但柴油机转速较汽油机低 质量大 制造和维修费用高。汽油机具有转速高 质量小 工作噪声小 启动容易 工作稳定 操作省力 适应性好 制造和维修费用低等特点 故在轿车和中小型载货汽车上及军用越野车上得到广泛的应用 7.汽油机由两大机构五大系统组成，柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系） 8.发动机的动力性指标有有效转矩 有效功率等。一般燃油消耗率表示发动机的经济性指标 第二章 1.曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变诶曲柄的转矩，向工作机械输出机械能 2.曲柄连杆机构由机体组 活塞连杆组合曲轴飞轮组三部分组成 3.机体组主要包括气缸盖 气缸垫 机体 气缸套及油底壳等。气缸排列可分为一般式 龙门式和隧道式气缸体；或直列式 V型和水平对置式气缸体；或无气缸套式 干气缸套式和湿气缸套式气缸体；或风冷式和水冷发动机气缸体 4.气缸燃烧室的结构形式有楔形燃烧室 盆型燃烧室 半球形燃烧室 多球形燃烧室 篷形燃烧室 5.活塞连杆组主要包括活塞 活塞环 活塞销 连杆等；活塞可分为活塞顶 活塞头和活塞裙；活塞环分为气环和油环；活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合方式有全浮式和半浮式；连杆可分为连杆小头 杆身和连杆大头 6.曲轴飞轮组主要由曲轴 飞轮组成。曲轴可分为整体式 组合式，还可分为全支承曲轴及非全支承曲轴。四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720度/4=180度，发动机的工作顺序为1342或1243.四冲程直列六缸发动机的发火间隔角为720/6=120,6个曲拐互成120，发动机的工作顺序为153624或142635 7.曲轴扭转减震器为摩擦式扭转减震器，其可分为橡胶式扭转减震器 硅油式扭转减震器及硅油-橡胶扭转减震器 8.飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号 第三章 1.配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进 排气门，以使新气进入气缸 废气进入气缸排出 2.充气效率η，表示新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度 3.气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，气门组包括气门 气门导管 气门座和气门弹簧等主要零部件。气门传动组主要包括凸轮轴 凸轮轴正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂和摇臂轴 4.配气机构按凸轮轴的位置型式可分为下置式 中置式 上置式3种；按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式 链条传动式和齿形带传动式；按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式 四气门式 五气门式等型式 5.配气相位是指用曲轴转角表示的进 排气门实际开闭时刻和开启持续时间；配气相位图是指相对于上 下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图，包括进气提前角进气迟后角 排气提前角 排气迟后角。可变配气相位是指随转速的改变配气相位随之改变 第四章 1.汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机各工况的不同要求，准确地计量空气与燃油的混合比 并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸 最后将燃烧做功后的废气排入大气 2.汽油的性能指标有蒸发性 抗爆性和热值 3.可燃混合气浓度的表示方法有过量空气系数和空燃比。过量空气系数是指燃烧1KG燃料实际供给的空气质量与理论上1KG燃料完全燃烧所需的空气质量之比，用