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道路绿化带的苗木组合探析 　　关键词：道路绿化带苗木组合分析 　　道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，也是城市景观风貌的重要体现。在已建绿地的基础上，提出以下几个新概念用于指导今后的绿带建设。 　　1．“一体化”的概念——考虑城市道路的周边环境，实现优化利用 　　“行政有区划，环境无疆界”，以道路为单元的“疆界”必然与其所属或连接的区域发生联系。现行的城市规划体制，将城市用地划分为不同的功能区域，并归属不同的职能单位(如道路归辖公路署)开发建设，而不同的单位在不同的时期委托不同的单位进行环境设计，造成道路绿化同道路两侧附属单位的绿化结合较差的状况。在目前已建城区破墙透绿，待建新区尽量不设围墙的情况下，怎样协调统一道路红线内外的绿地建设，对城市景观而言非常重要。“一体化”是一个科学的整体观念。运用城市大园林的观念，统一规划，统一实施道路红线内外的绿地建设，变相互分割，相互封闭为相互结合，实现优化利用，创造良好的生态环境，是今后道路绿地建设的应该考虑的问题之一。此外，一体化设计可减少工程的返工量。 　　2.“通透性”的概念——合理密植，保留林中空地 　　在大力提倡生态园林的基础上，道路绿化应适当通透，尤其是灌木的种植密度应适当减小，留有林中空地，使其成为植物天然更新之地，并招引野生动物。当道路两侧有优美的建筑或良好的绿化环境时，步行道的绿化应尽量通透，既有利于空气流通，又能起到良好的景观效果。而且，适当的通透性，在一定程度上可减少道路绿化的苗木需求量。 　　3.“眩光”的概念——通过道路绿化的建设解决行车眩光的干扰 　　道路上行车有两种影响驾驶的眩光情况。第一种情况是迎面而驶的车灯造成的眩光，解决的方法是在中央隔离带，距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，种植常年枝叶茂密的植物，阻挡相向行驶车辆的眩光。第二种情况是路侧的大树在道路上空形成郁闭的空间，强烈的阳光穿过树叶的间隙会产生刺眼的眩光，因而道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，既利于汽车尾气及时向上扩散，又避免阳光产生的眩光。 　　防止行车眩光的干扰，要求道路中央隔离带的防眩栽植高度为1.4m以上。 　　4．“观景方向性”的概念——道路景观的观赏具有明确的方向性 　　道路具有明确的方向性，我国的道路行驶法则为右行驶，所以道路的绿地建设应考虑右行驶产生的景方向性。在较宽的道路特别是有中央隔离带的道路，在车上的观景者能够更清楚地观赏紧靠行车一侧绿化带，也就是右侧的绿带，而车中人的视角往往对着斜前方，因此在机动车道和非机动车道一侧的绿化设计，应注意这一特点，其观景布置具有明显的方向性。