沉降观测论文.docVIP

客运专线路基沉降和位移观测研究 作者： 摘要：依托合宁铁路客运专线路基沉降的研究，从完成路基高标准的建设要求出发，通过对关键特征路段进行沉降位移全过程分析、研究和预测，为客运专线的路基建设搭建基本标准控制体系，实现路基施工“质量、工期、投资”三控制的目标。 关键词：客运专线；路基；沉降；位移；观测；研究 1 研究背景 客运专线的建设在我国刚刚起步，目前国内对路基沉降及位移的控制机理与过程和《时速200公里新建铁路路线设计暂行规定》中对路基沉降的要求尚没有足够的深入研究。我国规定，在设计时速200km的有碴道路路基工后沉降量一般地段不应大于15cm，路桥过渡段不应大于8cm。 在国外，客运专线修建技术作为一项知识产权被严格控制。在德国控制网的网形保证控制网有足够的几何强度观测数据有足够的可靠度。控制网的观测采用静态观测模式，并根据精度要求确定相应的观测时间。控制点的布设根据工程的总体布局设计， 图3-1 基准点、工作基点距路肩距离 （3）测设：①将原设计控制点坐标引测到基准点和工作基点上； ②平差计算出各基准点和工作基点的高程； ③每隔2～3个月校核一次基准点、工作基点。 4 观测点布设 4.1 观测点布设标准 (1)（松）软土地段路基必须进行地表沉降观测、路基面沉降观测、水平位移观测（每工点至少设置2处）。水平位移观测桩按纵向20～40m间距设置；地表沉降观测板按纵向100m间距设