电控发动机维修教学配套课件李雷主编教学配套课件沈沉张立新学习情境2汽车防滑控制系统失效故障诊断与修复.pdfVIP

学习情境2 汽车防滑控制系统失效故 障诊断与修复 汽车防滑控制系统失效故障因果分析图 主要内容 学习任务1 汽车ABS故障警告灯常亮故障检修 学习任务2 汽车ASR功能失效故障检修 学习任务1 汽车ABS故障警告灯常亮 故障检修 主要内容 ABS 的理论基础 ABS 的结构与工作原理 轮速传感器 电子控制单元 制动压力调节器 典型ABS 一、ABS的理论基础 1．制动时车轮的受力 （1）地面制动力（FB ） 1．制动时车轮的受力 （2）制动器制动力  当汽车制动时，阻止车轮转动的是制动器摩擦力矩 T μ。将制动器的摩擦力矩T μ转化为车轮周缘的一 个切向力，称其为制动器制动力F μ。 （3）地面制动力、制动器制动力和附着力的关系 2．滑移率 （1）滑移率的定义 Sb = （ν- ωr）/v×100% （2）附着系数与滑移率的关系 3．ABS的优点及其局限性 （1）ABS的优点 1）缩短制动距离。ABS可以将滑移率控制在最大 附着系数范围内，从而可获得最大的纵向制动 力。 2）改善了轮胎的磨损状况。ABS可以防止车轮抱 死，从而避免了因制动车轮抱死造成的轮胎局 部异常磨损，延长了轮胎的使用寿命。 3）提高了汽车制动时稳定性。ABS可防止车轮在 制动时完全抱死，能将车轮侧向附着系数控制 在较大的范围内，使车轮具有较强的承受侧向 力的能力，以保证汽车制动时的稳定性。 4）使用方便、工作可靠。 3．ABS的优点及其局限性 （2）ABS的局限性 轮胎前楔形物的形成 在平滑的干路面上，熟练驾驶员 与ABS控制滑移率范围的比较 二、ABS的结构与工作原理 1．ABS的基本组成及工作原理 2．ABS的控制方式 （1）四传感器四通道/四轮独立控制 （2）四传感器四通道/前轮独立-后轮选择控制方式 2．ABS的控制方式 （3）四传感器三通道/前轮独立-后轮低选择控制 方式 2．ABS的控制方式 （4）三传感器三通道/前轮独立-后轮低选择控制 方式 2．ABS的控制方式 （5）四传感器二通道/前轮独立控制方式 四传感器二通道/前轮独立控制系统 四传感器二通道/前轮独立控制系统的制动情况 2．ABS的控制方式 （6）四传感器二通道/前轮独立-后轮低选择控制 方式 四传感器二通道/前轮独立-后轮低选择控制系统 四传感器二通道/前轮独立-后轮低选择控制系统制动情况 2．ABS的控制方式 （7）一传感器一通道/后轮近似低选择系统制动 方式 三、轮速传感器 1．电磁式轮速传感器 电磁式轮速传感器主要由传感器头和齿圈两部 分组成 轮速传感器的安装 轮速传感器在车轮处的安装位置 轮速传感器在传动系中的安装位置 电磁式轮速传感器的结构 1-传感器外壳 2-极轴 3-齿圈 4- 电磁线圈 5-永久磁铁 6-导线 电磁式轮速传感器的工作原理 电磁式轮速传感器输出电压信号 电磁式轮速传感器的工作原理 2．霍尔式轮速传感器 霍尔式轮速传感器也是由传感头、齿圈组成。 其齿圈的结构及安装方式与电磁式轮速传感器 的齿圈相同，传感头由永磁体、霍尔元件和电 子电路等组成。 a ）霍尔元件磁场较弱 b）霍尔元件磁场较强 四、电子控制单元 电子控制单元内部电路通常包括：输入级电 路、运算电路、电磁阀控制电路和安全保护电 路。 五、制动压力调节器 制动